一季度中國(guó)民航數(shù)據(jù)強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)客貨運(yùn)雙增
2016-04-18
國(guó)家民航局近期公布的一季度行業(yè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量225億噸公里，同比增長(zhǎng)12.3%，客、貨運(yùn)雙雙出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)?？瓦\(yùn)方面，旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)10.7%，國(guó)際航線更是增長(zhǎng)31.1%；貨運(yùn)方面，貨郵運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)4%，三月份單月的增長(zhǎng)則達(dá)到8.5%。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是民航業(yè)第一次以這么亮眼的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在公眾視野。去年底召開的2016年中國(guó)民航工作會(huì)議就曾經(jīng)透露，2015前11個(gè)月，中國(guó)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)547.6億元，同比增長(zhǎng)76.2%，創(chuàng)下歷史新高。在世界經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍存在較大下行壓力的背景下，中國(guó)民航業(yè)為什么能夠逆勢(shì)走強(qiáng)？數(shù)據(jù)背后，又反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的哪些動(dòng)向？
韓景巖說自己的工作像極了樂隊(duì)的指揮，做為國(guó)航的運(yùn)行指揮官，他每天負(fù)責(zé)著公司所有航班的運(yùn)行、組織和保障工作。20多年的工作磨礪，讓他早已游刃有余，不過最近他還是感覺到工作節(jié)奏明顯加快了?！耙患径却_實(shí)比去年、比平時(shí)忙了一些，因?yàn)橐患径群桨嗔棵黠@增加，每天大概增加100個(gè)航班，需要投入更多精力到生產(chǎn)保障中，每天就像上滿了發(fā)條一樣。”
韓景巖的這種感受通過民航局的最新一組數(shù)字則表現(xiàn)的更為明顯。一季度民航運(yùn)輸持續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中表現(xiàn)最搶眼的要數(shù)國(guó)際航線，累計(jì)完成旅客運(yùn)輸量越過1200萬人，同比增長(zhǎng)3成還多。中國(guó)—日本航線更是實(shí)現(xiàn)了54.2%的增長(zhǎng)，中國(guó)至東盟、澳洲、北美航線增幅也都超過了40%。
面對(duì)這組漂亮的數(shù)字，民航科學(xué)技術(shù)研究院經(jīng)濟(jì)所統(tǒng)計(jì)中心主任姚津津說，國(guó)內(nèi)居民出行需求的悄然變化，對(duì)民航業(yè)貢獻(xiàn)巨大?！爸袊?guó)游客”已經(jīng)成為世界旅游市場(chǎng)上的關(guān)鍵詞，“世界從未像今天這樣關(guān)注中國(guó)、在意中國(guó)、審視中國(guó)”。她甚至樂觀地判斷，民航客運(yùn)高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)不會(huì)止步于今年一季度，5年內(nèi)國(guó)際客運(yùn)的成績(jī)都會(huì)頗為養(yǎng)眼。
姚津津非?？春檬迤陂g中國(guó)在出境游方面的表現(xiàn)，起碼會(huì)是中國(guó)民航的一個(gè)亮點(diǎn)，一個(gè)非常大的增長(zhǎng)點(diǎn)。公民的消費(fèi)能力，尤其是對(duì)旅游產(chǎn)品的消費(fèi)能力在不斷的增加，民航現(xiàn)在的運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)國(guó)外的航空公司是非常低的水平。所以，又有消費(fèi)能力，航空公司又可以提供價(jià)廉物美的產(chǎn)品，這是非常好的一個(gè)可持續(xù)狀態(tài)。
而在民航專家曾濤看來，在出境游井噴的同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司十分敏感地抓住了新的發(fā)力點(diǎn)，全面開拓的國(guó)際航線，與井噴的出境游完美契合。尤其是四大航，甚至包括國(guó)內(nèi)二線的航空集團(tuán)，都在努力開拓國(guó)際航空市常比如，廈航去年十二月開通澳洲航線，過年時(shí)客座率上升基本達(dá)到90%，這是非常驚人的一個(gè)數(shù)字。一般來說，國(guó)際航線的開拓是需要一個(gè)周期培養(yǎng)的，慢的兩三年，短的可能一兩年才能夠有一個(gè)比較好的狀態(tài)。像廈航開悉尼航線有這個(gè)比較好的數(shù)據(jù)，也說明出境游持續(xù)在大熱。
除了“膽識(shí)”，曾濤說，不可否認(rèn)，各家航空公司不斷布局國(guó)際航線的底氣還來源于一年多來持續(xù)低迷的油價(jià)。在原油價(jià)格高起時(shí)，航空公司不敢也不愿意投入過多運(yùn)力來服務(wù)航空市場(chǎng)的，這樣就直接限定了航線密度跟客運(yùn)能力。而在原油價(jià)格低位運(yùn)行時(shí)，航空公司就可以投入比較多的運(yùn)力，也可以開發(fā)一些新航線，或者推出一些反哺旅客的政策，來拉高需求。
值得注意的是，盡管航空貨運(yùn)不如客運(yùn)那般耀眼，但是同樣可圈可點(diǎn)。一季度，航空貨運(yùn)市場(chǎng)回暖，貨郵運(yùn)輸量150.4萬噸，同比增長(zhǎng)4%，其中3月份增長(zhǎng)尤為明顯，達(dá)8.5%。中部地區(qū)貨郵吞吐量增長(zhǎng)最快，同比增長(zhǎng)12%，河南、青海、甘肅、陜西、重慶等機(jī)場(chǎng)領(lǐng)跑全國(guó)。
中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津分析說，這與電子商務(wù)的快速發(fā)展密不可分。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)主要是因?yàn)殡娮由虅?wù)發(fā)展很快，導(dǎo)致以快遞為特征的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)增長(zhǎng)迅速?？梢钥吹?，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的大部分貨都是快遞貨，由于電子商務(wù)發(fā)展導(dǎo)致快遞增長(zhǎng)，而快遞增長(zhǎng)直接拉動(dòng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的增長(zhǎng)。這也是一個(gè)比較突出的現(xiàn)象，在全世界范圍看比較少見。
民航科學(xué)技術(shù)研究院經(jīng)濟(jì)所統(tǒng)計(jì)中心主任姚津津則分析說，國(guó)家“三大戰(zhàn)略”的實(shí)施成為民航貨運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)有力的助推器。京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”等戰(zhàn)略的實(shí)施，東西經(jīng)濟(jì)發(fā)生了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，明顯反映在西部機(jī)場(chǎng)，西安、成都、昆明機(jī)場(chǎng)都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)的平均增速。華東、沿海機(jī)場(chǎng)基本趨于飽和，市場(chǎng)的潛力往往就發(fā)生在這個(gè)時(shí)候，發(fā)現(xiàn)中西部市場(chǎng)的都在提升。
在姚津津看來，中國(guó)民航業(yè)的亮眼表現(xiàn)折射的是中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的新變化?！懊窈礁鷩?guó)民經(jīng)濟(jì)一直保持正向關(guān)系，而且是高于經(jīng)濟(jì)增速的，尤其是第三產(chǎn)業(yè)和最終消費(fèi)這塊對(duì)民航拉動(dòng)非常大。也就是說，如果我國(guó)升級(jí)轉(zhuǎn)型處于一個(gè)良好態(tài)勢(shì)，那么對(duì)民航的促進(jìn)就不是100%，可能是200%或300%的態(tài)勢(shì)。所以，民航作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，尤其是第三產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的晴雨表，明顯能感覺到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。
