廣佛地鐵“擠”進(jìn)全國(guó)前十？
2016-04-19
（原標(biāo)題：廣佛地鐵“擠”進(jìn)全國(guó)前十？）
廣佛地鐵在節(jié)假日時(shí)段人流量特別大，候車的市民排起了長(zhǎng)隊(duì)。戴嘉信攝
近日，有微信公眾號(hào)發(fā)表了《地鐵擁擠度排行榜：廣州地鐵為什么“擠”冠全國(guó)？》一文。文中統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)主要城市2015年的地鐵客流總量、地鐵里程數(shù)，得出廣州地鐵擁擠度為全國(guó)第一，并從乘客數(shù)量、地鐵規(guī)劃等方面分析原因，引起網(wǎng)絡(luò)熱議。
佛山雖然沒(méi)有被單列進(jìn)榜，但作為國(guó)內(nèi)第一條跨越兩座城市的城際地鐵線路，截至去年12月31日，廣佛地鐵通車?yán)锍虜?shù)為14.8公里（燕崗段不納入計(jì)算），去年共累計(jì)總客流量58328122人次，日均客運(yùn)量159803人次，地鐵擁擠指數(shù)為1.06。如果單列入榜，實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)南京、長(zhǎng)沙、杭州等省會(huì)城市，擁擠程度可排全國(guó)前十。
隨著廣佛地鐵二期、佛山地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、廣州地鐵7號(hào)線西延至北滘工程的開(kāi)通，佛山地鐵是否會(huì)變得更加擁擠？發(fā)達(dá)的軌道交通線網(wǎng)將給力圖進(jìn)一步開(kāi)放的佛山帶來(lái)什么？
地鐵擁擠度超南京杭州
《地鐵擁擠度排行榜：廣州地鐵為什么“擠”冠全國(guó)？》一文從乘客數(shù)量、地鐵運(yùn)量、票價(jià)、規(guī)劃等方面，分析廣州地鐵客流強(qiáng)度穩(wěn)居全國(guó)第一的原因。
根據(jù)文中對(duì)國(guó)內(nèi)主要城市2015年地鐵客流總量的統(tǒng)計(jì)，北京以32.36億人次毫無(wú)懸念地成為中國(guó)運(yùn)量最大的地鐵系統(tǒng)，緊接著是30.64億人次的上海，廣州以24.29億人次位居第三，深圳、南京、重慶位列第二梯隊(duì)。
總運(yùn)能跟城市規(guī)模相關(guān)，也與地鐵里程數(shù)有關(guān)。根據(jù)該文統(tǒng)計(jì)，去年各大城市的地鐵里程數(shù)中，上海、北京穩(wěn)居第一梯隊(duì)，廣州以260.5公里繼續(xù)排在第三位。如果將日均客運(yùn)量除以地鐵里程數(shù)，得出客運(yùn)強(qiáng)度，即地鐵擁擠指數(shù)，那么廣州地鐵客流強(qiáng)度為2.69，位居全國(guó)第一。
“地鐵擁擠指數(shù)排行榜的算法是一個(gè)簡(jiǎn)化的數(shù)據(jù)模型，排除了發(fā)車頻率、換乘次數(shù)等因素?！蔽⑿殴娞?hào)“城市戰(zhàn)爭(zhēng)”創(chuàng)始人、《廣州地鐵為什么“擠”冠全國(guó)》作者孫不熟說(shuō)，北京、上海兩地中心地鐵站非常擁擠，但大量的郊區(qū)里程數(shù)降低了整個(gè)城市的擁擠程度，而廣州地鐵郊區(qū)線路較少，大量集中在中心城區(qū)，因此相比之下，擁擠程度較高。
佛山雖然沒(méi)有被單獨(dú)列入地鐵擁擠指數(shù)排行榜，但作為國(guó)內(nèi)第一條貫穿兩座城市的城際地鐵線路，廣佛地鐵已正式運(yùn)營(yíng)5周年。據(jù)廣佛地鐵公司統(tǒng)計(jì)，5年來(lái)這條地鐵線路共運(yùn)送旅客2.4億人次，相當(dāng)于廣佛兩市人口總量的10倍以上。
南方輿情數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，去年與廣佛地鐵相關(guān)的新聞共有4940條，關(guān)鍵詞為廣佛同城、廣佛候鳥、買房、城市群、首條城際地鐵開(kāi)通等，可見(jiàn)市民對(duì)該地鐵線路的關(guān)注頗多。
而根據(jù)佛山市交通局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月31日，佛山地鐵廣佛線通車?yán)锍虜?shù)為14.8公里（新開(kāi)通的燕崗段不納入計(jì)算），全年共累計(jì)總客流量58328122人次，日均客運(yùn)量159803人次。按照上文的計(jì)算方法，佛山地鐵擁擠指數(shù)為1.06，超過(guò)南京、長(zhǎng)沙、杭州等省會(huì)城市。
孫不熟分析，佛山地鐵擁擠度只比上海的1.43低0.37，在排行榜中處于中間水平。但佛山人口并不是特別集中于地鐵沿線，且里程較短，1.06的擁擠度已經(jīng)算高。
總里程數(shù)已被蘇州無(wú)錫超越
廣佛地鐵為何這么“擠”？廣佛地鐵首通段佛山段從魁奇路出發(fā)，到西朗結(jié)束，橫跨禪城區(qū)和南海區(qū)，基本把佛山中心的經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、政務(wù)區(qū)串聯(lián)起來(lái)，“可稱之為佛山的‘黃金走廊’?！睂O不熟認(rèn)為，這樣的路線規(guī)劃必然會(huì)帶來(lái)大量人流。
其次，廣佛地鐵列車為4節(jié)編組的B型車，日客流量設(shè)計(jì)大概為18萬(wàn)人次，最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，發(fā)車間隔高峰期最快5分鐘一班，低峰期為7分鐘。相對(duì)于廣州地鐵高峰期每1—2分鐘一班的頻率來(lái)說(shuō)，廣佛地鐵發(fā)車頻率較低。
另外，廣佛地鐵多為跨城客流，不少乘客從首站上車，到終點(diǎn)站才下車，中途下車的較少?！翱绯侨肆饔捎诓皇煜ぢ窙r、公交車接駁麻煩等原因，大多選擇地鐵出行?！睂O不熟分析，佛山往廣州的客流出行較為規(guī)律，而廣州往佛山方向的則比較隨機(jī)，反映了住在佛山到廣州上班的人群較多，而廣州到佛山的上班族較少，多為游客類。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，至少有70萬(wàn)廣州市民住在佛山南海區(qū)。記者在上班時(shí)段搭乘廣佛地鐵時(shí)發(fā)現(xiàn)，佛山往廣州方向的車廂比較擁擠。“就像燕郊到北京城區(qū)一樣，小城市往大城市方向的交通會(huì)稍微擁擠，這也是一般的交通規(guī)律?！睂O不熟說(shuō)。
作為國(guó)內(nèi)最早修建地鐵的地級(jí)市之一，廣佛地鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高，不僅車廂容量大，站臺(tái)設(shè)計(jì)也好。孫不熟表示，2010年前，國(guó)家對(duì)地鐵的修建審批嚴(yán)格，佛山緊靠廣州，獲得了廣州修建地鐵的紅利。但近年來(lái)佛山修地鐵的進(jìn)度慢，目前蘇州、無(wú)錫等地級(jí)市的地鐵里程數(shù)均已超過(guò)佛山。
作為廣佛地鐵設(shè)計(jì)建設(shè)的主要參與者，廣州地鐵設(shè)計(jì)院佛山分院院長(zhǎng)周燦朗坦言，當(dāng)初建設(shè)廣佛地鐵1號(hào)線時(shí)，主要參考學(xué)習(xí)的是香港、歐美的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，趨向小編組、高密度、節(jié)能等特點(diǎn)，但隨著國(guó)內(nèi)城市化和人口膨脹急速發(fā)展，像廣佛線等早期建設(shè)的一批地鐵線路均出現(xiàn)運(yùn)力不足的問(wèn)題。
“目前廣佛地鐵還沒(méi)有出現(xiàn)太大的運(yùn)力不足問(wèn)題。但是，一旦南海、禪城地鐵開(kāi)通到3—4條線，形成軌道交通線網(wǎng)后，客流量就會(huì)迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)，屆時(shí)廣佛地鐵的運(yùn)力堪憂。”周燦朗說(shuō)。
而孫不熟則認(rèn)為，其他地鐵線路的修建一定程度上能帶動(dòng)廣佛同城進(jìn)程，分?jǐn)倧V佛地鐵客流，但由于兩地經(jīng)濟(jì)、人文交流暫時(shí)不算特別多，估計(jì)不會(huì)增加擁擠度。
地鐵密集布局廣佛迎來(lái)平等對(duì)話時(shí)代？
路通財(cái)通。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)使城市群內(nèi)的城市與城市之間能夠第一時(shí)間互通互聯(lián)，加速人才、資源的快速流動(dòng)。
“交通的便利增加了市民對(duì)廣佛同城的信心，佛山企業(yè)比以前更容易招到來(lái)自廣州的高端人才?！睂O不熟發(fā)現(xiàn)，住在廣州到佛山工作的人開(kāi)始慢慢多起來(lái)，也有越來(lái)越多廣州本地的餐飲企業(yè)開(kāi)進(jìn)佛山。
廣佛地鐵的開(kāi)通最能帶旺佛山旅游服務(wù)業(yè)的發(fā)展?！皬V州主城區(qū)擁擠，周末放假市民希望出外游玩，由于距離近，首先考慮佛山、清遠(yuǎn)、惠州等地，佛山應(yīng)該在承接廣州客方面多花功夫?！彼J(rèn)為。
近年來(lái)，國(guó)家已逐漸從高速公路時(shí)代進(jìn)入軌道交通時(shí)代。在孫不熟看來(lái)，地鐵是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。“目前國(guó)家已將修地鐵的審批權(quán)限下放到省，佛山經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，又緊鄰廣州，應(yīng)該抓住機(jī)遇，多修幾條地鐵。”
在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、佛山市委書記魯毅提交了《關(guān)于支持城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的建議》，提出重點(diǎn)推動(dòng)廣佛同城，打造高水平開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)。軌道交通建設(shè)對(duì)于優(yōu)化城市格局和支撐“強(qiáng)中心”有重要作用，目前佛山正加快推進(jìn)廣佛地鐵二期和佛山地鐵2號(hào)線一期工作。
據(jù)了解，廣佛地鐵二期于2012年9月28日動(dòng)工建設(shè)，目前正按計(jì)劃推進(jìn)。。佛山地鐵2號(hào)線一期工程經(jīng)禪城區(qū)、順德區(qū)、南海區(qū)至廣州番禺區(qū)，接入廣州南站，于2014年6月開(kāi)工建設(shè)，目前主線有11個(gè)工點(diǎn)實(shí)施圍蔽，9站1場(chǎng)（管片場(chǎng)）已開(kāi)工，其中登洲站已于去年11月30日完成了“盾構(gòu)機(jī)下井”重大節(jié)點(diǎn)，廣州南站提前圍蔽進(jìn)場(chǎng)，計(jì)劃于2019年6月建成通車。
除了繼續(xù)推進(jìn)兩條在建線路外，廣佛兩市正對(duì)新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行修編，初步確定西朗站、廣州南站等9處兩市軌道銜接點(diǎn)，其中廣佛地鐵銜接通道已建成，佛山2號(hào)線銜接廣州南站和廣州7號(hào)線西延至北滘的銜接方案已經(jīng)確定。
另外，今年佛山計(jì)劃啟動(dòng)建設(shè)佛山地鐵3號(hào)線和廣州地鐵7號(hào)線西延至北滘工程。從目前的規(guī)劃來(lái)看，廣州地鐵7號(hào)線將佛山制造實(shí)力最雄厚的順德、廣東智力最集中的廣州大學(xué)城以及科技資源集中的科技城串起來(lái)，形成了一條產(chǎn)學(xué)研連接線。這條連接線將有助于打通產(chǎn)學(xué)研鏈條，激發(fā)創(chuàng)新潛力，從而為助力佛山實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。
對(duì)于新一輪軌道交通的建設(shè)，華南理工大學(xué)建筑學(xué)院城市規(guī)劃系主任王世福在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，從海八路到老廣佛公路，這是廣佛同城的1.0時(shí)代。而借力軌道交通，與廣州共同挖掘軌道交通的價(jià)值，正是廣佛同城2.0時(shí)代的重要內(nèi)容?！罢驹诜鹕降慕嵌葋?lái)看，破除‘燈下黑’、進(jìn)入廣佛同城平等合作的機(jī)會(huì)到來(lái)了。”
高綺樺
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