京張高鐵設(shè)計(jì)“八大亮點(diǎn)”首次揭秘
2016-04-26
目前，作為北京冬奧會(huì)重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施的京張高鐵建設(shè)正在緊張有序地推進(jìn)，全線預(yù)計(jì)2019年年底通車，屆時(shí)，從張家口到北京最快車次的運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的3小時(shí)12分縮短至1小時(shí)。
中鐵咨詢公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建北京至張家口鐵路本線起自北京北站，經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)，跨官?gòu)d水庫(kù)，河北省懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，抵達(dá)張家口南站。新建正線全長(zhǎng)約174公里，其中北京市境內(nèi)約70公里，河北省境內(nèi)約103公里。
根據(jù)規(guī)劃，京張高鐵正線設(shè)10座車站，北京境內(nèi)5座車站分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站（地下站），張家口境內(nèi)5座車站為東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口南。
京張高鐵開(kāi)通后，預(yù)計(jì)昌平、延慶市民抵達(dá)位于西二環(huán)的北京北站僅需半小時(shí)。河北張家口進(jìn)京只需1小時(shí)，張家口也進(jìn)入“首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
近日，這條線路設(shè)計(jì)的“八大亮點(diǎn)”首次全面披露。
亮點(diǎn)一
首用350公里時(shí)速有砟軌道
京張高鐵首次采用350公里/小時(shí)有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)（目前國(guó)外有砟軌道僅法國(guó)達(dá)到了320公里/小時(shí)），設(shè)計(jì)采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強(qiáng)度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時(shí)，滿足方便運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)搗固維修的要求。
亮點(diǎn)二
采用國(guó)內(nèi)最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁
設(shè)計(jì)單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時(shí)采用了自主研發(fā)的創(chuàng)新型工法——“連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體施工”工法，墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉(zhuǎn)體重量8700噸，為目前國(guó)內(nèi)最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
亮點(diǎn)三
沿線車站及車內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)線上網(wǎng)
信號(hào)系統(tǒng)是控制高鐵列車安全行車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，滿足列車高速度、高密度及不同速度等級(jí)列車跨線運(yùn)行要求。采用世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車組控車信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸。沿線車站及動(dòng)車組內(nèi)提供無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)，奧運(yùn)期間旅客能實(shí)時(shí)了解奧運(yùn)信息。
亮點(diǎn)四
清華園隧道國(guó)內(nèi)穿地最復(fù)雜
清華園隧道穿越北京市核心區(qū)，全長(zhǎng)5.33公里。隧道穿越多處地鐵、城市道路及眾多重要市政管線，是目前國(guó)內(nèi)位于城市核心區(qū)，穿越地層最復(fù)雜、重要建構(gòu)筑物最多的國(guó)鐵單洞雙線、大直徑盾構(gòu)、高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
亮點(diǎn)五
12公里新八達(dá)嶺隧道環(huán)保要求最嚴(yán)格
新八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)12.01公里，隧道設(shè)計(jì)體現(xiàn)了高鐵隧道與環(huán)境共生的設(shè)計(jì)理念，為全線最長(zhǎng)的隧道，是環(huán)保要求最嚴(yán)格、工期最緊張的控制性工程。
亮點(diǎn)六
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站獨(dú)占4個(gè)“全國(guó)之最”
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)的地下車站，位于八達(dá)嶺景區(qū)滾天溝停車場(chǎng)下方，毗鄰八達(dá)嶺長(zhǎng)城，獨(dú)占4個(gè)“全國(guó)之最”和4個(gè)“首次”。
車站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬(wàn)平方米，是目前國(guó)內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、交叉節(jié)點(diǎn)密集，是目前國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開(kāi)挖跨度達(dá)32.7米，是目前國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國(guó)內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。
車站設(shè)計(jì)首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，首次采用斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，以及精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)了對(duì)旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護(hù)。
疊層進(jìn)出站通道形式
亮點(diǎn)七
9公里特大橋跨官?gòu)d水庫(kù)
官?gòu)d水庫(kù)特大橋位于張家口市懷來(lái)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)9.08公里，主橋采用8孔110米簡(jiǎn)支拱形鋼桁梁跨越官?gòu)d水庫(kù)，是國(guó)內(nèi)首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)保”的現(xiàn)代鐵路建設(shè)理念。主橋由八個(gè)造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長(zhǎng)虹跨越寬闊平靜的官?gòu)d水庫(kù)，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風(fēng)景線。
官?gòu)d特大橋跨官?gòu)d水庫(kù)
亮點(diǎn)八
以隧道引入城區(qū)減少環(huán)境影響
京張高速鐵路注重綠色環(huán)保設(shè)計(jì)，對(duì)路基、橋梁、隧道及其他相關(guān)場(chǎng)地進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計(jì)，沿線采用內(nèi)低外高、內(nèi)灌外喬的設(shè)計(jì)，形成立體多層綠化帶；以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對(duì)周邊環(huán)境的影響；采用跨區(qū)間無(wú)縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù)，進(jìn)行降噪減振設(shè)計(jì)，努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節(jié)能、環(huán)保”的世界一流現(xiàn)代化高速鐵路。
