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長江干線航道不再“各管一段”中游航道將整治

2016-04-27　

        長江航道不暢是制約武漢建成長江中游航運中心的主要因素。記者昨從長江航務(wù)管理局（簡稱“長航局”）獲悉，為消除制約長江航道發(fā)展的“瓶頸”，近日交通運輸部針對長江航運行政體制，啟動了自1984年以來最大規(guī)模改革，此舉有助我市建成長江中游航運中心。

        “既要執(zhí)法，又要管理，還要經(jīng)營，多項職責一肩挑，致其分身乏術(shù)。”長航局負責人告訴記者，此次推進長江航道管理體制改革，是為解決長江航道局存在的政事不分、政企不分、事企不分，長江干線航道分段管理、難以發(fā)揮綜合效能的突出問題。

        長航局負責人介紹，目前在依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的大格局下，建立健全集中統(tǒng)一、權(quán)責一致、關(guān)系順暢、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的長江航運行政管理體制和運行機制勢在必行。

        改革后，長江航道局專職負責長江干線四川宜賓至長江口段航道建設(shè)、維護疏浚工作。同時，將此前長江航道局所屬的4個航道工程局和武漢長江航道救助打撈局等單位整體剝離，組建長江航道工程局有限責任公司。此外，將長江航道局現(xiàn)場執(zhí)法職能轉(zhuǎn)由長江海事局承擔，將行政管理職能轉(zhuǎn)交長航局。長江航道局機關(guān)、6個所屬區(qū)域航道局以及長江航道局其他單位，按照公益事業(yè)單位屬性進行內(nèi)部整合，履行航道公益服務(wù)職責。

        武漢港航管理局人士指出，當前長江中游航道不暢，嚴重影響了長江航運效率，成為制約長江黃金水道發(fā)展的“瓶頸”，也影響我市建成長江中游航運中心。

        記者了解到，宜昌至武漢段航道水深3.3-3.7米，常年僅能通航3000噸級以下船舶；武漢至安慶段水深4.5米，常年只能通航5000噸級以下船舶，造成長江干流“腸梗阻”。

        “中游通則長江暢，而武漢是長江中游最重要城市之一?！笔〗煌ㄟ\輸廳人士認為，依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，首先就要提升長江黃金水道功能，增強干線航運能力，改善支流通航條件。此次改革，有利于武漢打造長江中游航運中心名片，合力推進長江湖北段黃金水道建設(shè)及長江“645”深水航道建設(shè)。

        長江航道局負責人透露，目前實現(xiàn)長江武漢至安慶段全年6米、武漢至宜昌段全年4.5米的航道整治工程前期研究工作已展開，此次長江航運的行政體制改革，有助于該項目的加速推進，力爭今年開工建設(shè)。完工后，萬噸級船舶將可常年直達武漢，5000噸級貨輪將常年從上海經(jīng)武漢，過宜昌，直抵重慶。長江將真正成為水上高速公路，充分發(fā)揮航運對經(jīng)濟的帶動作用。

        

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