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明年汽車地鐵可在同一隧道穿越長江

2016-04-29　

        

        長江商報消息武漢地鐵7號線一期越江隧道開挖，為國內(nèi)首條公鐵合建隧道

        本報訊（記者劉迅通訊員劉丹丹）昨日，武漢第三條穿越長江的地鐵——7號線一期越江隧道開挖。一臺造價4.5億元的超級“巨無霸”盾構機“穿江”的同時，隧道內(nèi)同步“搭高架”，此次越江作業(yè)將耗時近一年。隧道完工后，上層可走汽車，下層跑地鐵。據(jù)悉，該條越江隧道是國內(nèi)首條公鐵合建的盾構隧道，隧道盾構直徑也創(chuàng)下全國之最。

        汽車、地鐵首次同隧道穿江

        昨日上午，超級“巨無霸”盾構機已完成組裝調(diào)試，正向隧道三陽路接收井方向開始掘進。因工程難度大，此次越江作業(yè)將耗費近一年時間。

        武漢地鐵7號線一期江北項目負責人胡友軍說，該越江隧道總長4.6公里，其中“江中段”2.59公里。和其他過江隧道相比，該隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的2倍多，為國內(nèi)直徑最大最寬的隧道。

        如何進行公鐵合建？胡友軍說，相當于在隧道內(nèi)再“搭高架”，上層走汽車，下層跑地鐵。記者從效果圖上看到，隧道內(nèi)分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，單向3車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

        其中，公路隧道共設置了8條匝道，分別為漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道各設置一對右進右出的公路匝道，總長2770米。

        胡友軍說，隧道越江分別是左右兩條隧洞，最近的地方只有5米。為讓乘客在緊急情況下逃生，在兩條隧洞間會建設聯(lián)絡通道。

        工程首次融入防恐怖襲擊研究

        據(jù)悉，此次越江“擔重任”的2臺盾構機，均來自德國，共耗資近10億元。上海隧道工程股份有限公司高級工程師王志華說，過江仍面臨諸多困難。江底地質(zhì)結構復雜，上軟下硬的土質(zhì)對盾構機刀頭是一大挑戰(zhàn)。為此，此次將盾構機改進為伸縮刀盤，并加裝刀盤沖刷系統(tǒng)等，可隨時沖洗刀盤上的泥土。

        隧道這么深，長江水壓又大，如何保證安全？王志華說，此次越江隧道首次在建設中融入防恐怖襲擊這一新課題研究。同時，隧道結構內(nèi)都加了防火保護層，可以抵抗最高達到1200℃的持續(xù)2小時大火燒烤。防水方面，一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條，而7號線越江隧道布設了兩道防水條。

        地鐵七號線盾構機開挖。本報記者王箏攝

        

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