深海隧道鉗工管延安：180米沉管，1毫米誤差
2016-05-04
（原標(biāo)題：深海隧道鉗工管延安：180米沉管，1毫米誤差）
這就像在巨大的沉管上繡花，而且是“盲繡”，只能憑借手感安裝到位
“高11.4米，寬38米，長180米，4層樓高，20多輛小轎車并排那么寬，一列火車那么長?！睍r隔3年，中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區(qū)航修隊鉗工管延安依然記得自己第一次在深塢區(qū)看到隧道沉管時的震驚，“就像一條灰色巨龍漂在水面上”。
緊接著，他就聽到了一個更加令他震驚的消息：隧道建設(shè)需要在海面上把這樣的8萬噸沉管一節(jié)節(jié)沉到40米深的海底，完成對接。由于海底隧道完全封閉，大型機(jī)械無法進(jìn)入，對接時只能依賴事先安裝好的各種操作設(shè)備，尤其是導(dǎo)向桿必須準(zhǔn)確落入暗埋段上的導(dǎo)向托架內(nèi)。管延安的新任務(wù)就是在安裝導(dǎo)向桿、導(dǎo)向桿底座時，確保導(dǎo)向桿、導(dǎo)向桿底座與預(yù)標(biāo)定尺寸之間的誤差不得超過1毫米。這就像在巨大的沉管上繡花，而且是“盲繡”，只能憑借手感安裝到位。
來之前，管延安從沒有見過沉管，也不知道他建設(shè)的港珠澳大橋海底隧道是我國首條外海沉管隧道，也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道，一共需要安裝33節(jié)沉管，技術(shù)難度極高。而當(dāng)時國內(nèi)對于如何調(diào)試安裝這樣的沉管沒有任何經(jīng)驗，領(lǐng)導(dǎo)們?nèi)馊〗?jīng)無功而返，即便花天價也無法從少數(shù)幾個掌握核心技術(shù)的國家得到指點。工程籌備階段，建設(shè)團(tuán)隊掌握的全部資料只有1張3年前在網(wǎng)上公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁。外國專家曾斷言，“你們自己是沒有能力做這件事情的”。
了解任務(wù)的艱巨性之后，管延安最初的震驚和疑慮反倒被一股不服輸?shù)膭蓬^取代了?！拔乙郧笆前惭b船舶壓載水系統(tǒng)的，簡單來說就是根據(jù)需要，把水抽到壓載艙里，再排出，跟沉管安裝有相通的地方?！惫苎影矊ψ约旱募夹g(shù)有信心，更何況之前的技術(shù)人員也攻關(guān)了好幾年沉管安裝調(diào)試，擁有了一定的技術(shù)儲備。
帶著30多人的五工區(qū)舾裝隊，管延安開始了沉管舾裝和管內(nèi)壓載水系統(tǒng)安裝等相關(guān)作業(yè)。
沉管安裝的基本流程是先在水塢里將沉管內(nèi)部分割成6個水箱，裝載壓載水系統(tǒng)來控制沉管的浮沉，并在沉管的中間預(yù)裝好隧道通風(fēng)、照明設(shè)施以及管線。然后運抵海面規(guī)定位置，注水讓其緩慢下沉到位，再抽出海水。這也意味著沉管并不是光禿禿的一根管，里面還有壓載水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等各種系統(tǒng)，100多條主線，1000多條支線，錯綜復(fù)雜的管線從沉管里接通到津安3指揮艙控制中心。
“這些管線都是連接大腦和身體各部位的神經(jīng)，每一個接點都必須連接到位，每一條線路都必須保證通暢。如果在沉放時任何一條線出現(xiàn)問題，沉管就不可能完成精確對接?！惫苎影卜浅Ｇ宄凉芏昔秆b的重要性。
浮在水上的沉管猶如一個巨大的混凝土箱子，僅有一個直徑一米多點的人孔，作為海水進(jìn)出的通道，而壓載水系統(tǒng)的電動蝶閥就是控制水流進(jìn)出的呼吸器，決定了沉管的密封性如何。
每次沉管安裝完成后，電動蝶閥都要從沉管里面拆回牛頭島，經(jīng)過維修、檢測后方能重復(fù)使用。法蘭盤是蝶閥的關(guān)鍵部件，每次維修管延安都親自動手。燈下，他鋪開耐水砂紙，倒上研磨油，隨著手臂不急不緩地擺動，一個直徑20多公分的金屬盤在砂紙上均勻地畫著圈。磨一會，他用手摸一摸盤面，又磨了起來。
“最難的地方就是研磨這個閥口，上下兩個閥口，一個動面一個靜面，都需要研磨得嚴(yán)絲合縫，1毫米誤差都不能有，否則海水滲漏，沉管就會提前沉到水里，后果不堪設(shè)想。”管延安邊磨邊向徒弟講解要領(lǐng)。十分鐘，二十分鐘，半個小時過去了，他仍然不急不緩一圈一圈地研磨著，原來銹跡斑斑的法蘭盤變得光滑锃亮，管延安沿著盤邊摸了一圈，均勻地打上黃油，細(xì)心地裝配到電動蝶閥上。
之所以小心又小心，是因為首節(jié)沉管二次舾裝時曾發(fā)生了一次“事故”：進(jìn)行壓載水試驗時，剛剛安裝的一個蝶閥出現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象。“當(dāng)時還是太大意了，心想這個活在其他地方干了不知道多少次了。蝶閥是新的，安裝前進(jìn)行試壓檢查時都是好好的?！惫苎影不貞浾f，“沒想到一到試驗時就出了問題。后來檢查發(fā)現(xiàn)還是試壓的時間不夠?！边@個事情給了管延安一個深刻的教訓(xùn)：每一個蝶閥，不管是新的還是重復(fù)利用的，他都要逐一仔細(xì)檢查，試壓的時間不少于半個小時。為了最大限度減少失誤，每節(jié)沉管沉放前，管延安和同事都要做至少3次演練。
2013年5月7日，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管順利安裝成功，實現(xiàn)了“深海初吻”，管延安和航修隊的同事們交上了一份漂亮的答卷。
剛剛安裝第一根沉管時，管延安和同事們用了三個多月時間布設(shè)管線、安裝設(shè)備、整合系統(tǒng)，一遍又一遍地調(diào)試。而現(xiàn)在，安裝一根沉管的時間已經(jīng)縮短到1個月。
在港珠澳大橋島隧項目，管延安還接觸了許多新知識：在整平船“津平1”上，他跟廠家年輕技術(shù)員學(xué)習(xí)了碎石墊層鋪設(shè)系統(tǒng)的機(jī)械原理和部件檢修；在大型沉管安裝船上，他積極參與學(xué)習(xí)，探索專用錨機(jī)和變頻器的檢修。為“搶”到最前面的位置，每天“課程”開始前，他總是第一個到達(dá)，邊聽還邊向“老師”提出問題。年近不惑之年的他，依然像小學(xué)生般求知若渴。
憑著高超的技藝和精益求精的“匠心”，管延安成為中國“深海鉗工”第一人。如今港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)順利完成25節(jié)沉管對接，如果進(jìn)展順利，今年底、明年初就能夠全部安裝完畢。管延安期待著早日迎來大橋通車的那一天：“我的心愿就是開著車到香港去，從海底隧道走一圈，看看我們工作的成果?！?經(jīng)濟(jì)日報記者佘穎)
(原標(biāo)題：深海隧道鉗工管延安：180米沉管，1毫米誤差)
本文來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
