南昌地鐵2號線穿越贛江隧道首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)
2016-05-10
南昌地鐵第二條穿越贛江隧道首臺(tái)盾構(gòu)今始發(fā)現(xiàn)場
南昌地鐵第二條穿越贛江隧道首臺(tái)盾構(gòu)今始發(fā)安裝現(xiàn)場
中國江西網(wǎng)訊萬孟靈、記者馮訓(xùn)太攝影報(bào)道：5月8日上午10時(shí)18分，南昌地鐵2號線(紅谷中大道站至陽明公園站區(qū)間)穿越贛江隧道的首臺(tái)盾構(gòu)(中鐵160號盾構(gòu))順利始發(fā)，這開啟了南昌地鐵建設(shè)史上第二條穿越贛江隧道的征程，同時(shí)也是繼2013年12月12日在地鐵1號線(秋水廣場站至中山西路站區(qū)間隧道)成功抵達(dá)贛江彼岸之后又一次重大穿越。
中國江西網(wǎng)(江西手機(jī)報(bào))記者了解到，2號線一期工程土建4標(biāo)位于紅谷灘新區(qū)，標(biāo)段施工范圍內(nèi)含2個(gè)明挖車站、1個(gè)中間風(fēng)井和3個(gè)區(qū)間隧道，線路全長4.3公里，其中紅谷中大道站至陽明公園站區(qū)間為過贛江段隧道，全長2355米，比第一條穿越贛江隧道長466米。本次盾構(gòu)采用兩臺(tái)泥水盾構(gòu)負(fù)責(zé)上下行線掘進(jìn)。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。盾構(gòu)在過江施工過程中，將要克服上軟下硬、斷層破碎帶、長距離全斷面泥質(zhì)粉砂巖等復(fù)雜地層，并下穿贛江大堤，通過中間風(fēng)井，切削八一大橋引橋樁基礎(chǔ)，完成盾構(gòu)鋼套筒接收及平移吊出等技術(shù)難題。
據(jù)介紹，在前期準(zhǔn)備工作中，南昌地鐵就盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)吊裝組裝、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)接收等專項(xiàng)施工方案及重大課題，邀請業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了科學(xué)論證，完成了盾構(gòu)始發(fā)條件驗(yàn)收工作，確保了盾構(gòu)的按期始發(fā)。另外，南昌地鐵將合理調(diào)整和優(yōu)化施工工序，加強(qiáng)施工測量與監(jiān)控量測，做好施工參數(shù)調(diào)整和掘進(jìn)速度應(yīng)變，加強(qiáng)對地層的分析和對設(shè)備設(shè)施的全面把握，確保穿越贛江的第二條地鐵隧道安全、優(yōu)質(zhì)、快速建成。
