首頁(yè) > 路橋資訊 > 正文

“中國(guó)制造”大跨度橋梁占全球一半以上

2016-05-11　

        （原標(biāo)題：“中國(guó)制造”大跨度橋梁占全球一半以上）

        

        港珠澳大橋施工。

        橋梁建設(shè)成中國(guó)制造名片國(guó)際橋梁大會(huì)600余名專家赴虎門二橋現(xiàn)場(chǎng)參觀

        橋梁建設(shè)已成中國(guó)制造的又一張名片。近二十年來(lái)，中國(guó)的江河湖海和高速公路上，各種橋梁千姿百態(tài)，令人們出行更加便捷。目前，中國(guó)所造大跨度橋梁數(shù)量占據(jù)全球數(shù)量一半以上。在中國(guó)交通大發(fā)展的黃金時(shí)期，中國(guó)橋梁建設(shè)已穩(wěn)步跨入世界先進(jìn)行列，中國(guó)的橋梁建設(shè)者身影已經(jīng)遍及世界各地。

        文、圖/廣州日?qǐng)?bào)記者李妍通訊員粵交集宣、粵路建宣

        國(guó)際橋梁專家來(lái)穗觀摩

        5月10日，來(lái)廣州參加國(guó)際橋梁大會(huì)的600余名中外橋梁界專家，共赴虎門二橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地觀摩。

        虎門二橋全長(zhǎng)12.89公里，起于廣州南沙，經(jīng)海鷗島，止于東莞沙田。全線采用橋梁方案，按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，項(xiàng)目批復(fù)工期5年，概算111.8億元，預(yù)計(jì)2019年建成通車。建成后對(duì)加強(qiáng)珠江三角洲核心區(qū)域東西兩岸聯(lián)系，強(qiáng)化南沙新區(qū)聯(lián)接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現(xiàn)有虎門大橋交通量起到重要作用。

        虎門二橋?qū)移茋?guó)內(nèi)單次澆筑最大方量紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)的施工能力已處于世界先進(jìn)水平。

        中國(guó)橋梁技術(shù)引領(lǐng)世界

        記者向橋梁專家采訪了解到，自1990年至今，中國(guó)建設(shè)400米以上跨度的橋梁超過(guò)150座。梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑，中國(guó)都是世界紀(jì)錄的保持者，懸索橋的跨徑排在世界第三位。具體來(lái)說(shuō)，不管是國(guó)外的美國(guó)舊金山—奧克蘭海灣大橋，還是國(guó)內(nèi)的杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋、港珠澳大橋、虎門二橋等，都是中國(guó)橋梁人留給世界的工程。

        “大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展。而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國(guó)橋梁技術(shù)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界?！睂?duì)于中國(guó)橋梁，前任國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席、東京大學(xué)名譽(yù)教授伊藤學(xué)接受記者采訪時(shí)發(fā)出了這樣的贊嘆。

        廣東橋梁建設(shè)者走出國(guó)門

        廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司董事長(zhǎng)劉剛亮向記者表示，橋梁是文明的紐帶，橋梁的發(fā)展始終依托和伴隨著文明的發(fā)展，不分國(guó)界、不分地域。

        劉剛亮向記者透露：“我很自豪，在許多舉世矚目的橋梁中，我們廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司都是重要的建設(shè)者。上世紀(jì)50年代，長(zhǎng)大公司誕生在廣州，60多年來(lái)，以自強(qiáng)不息的姿態(tài)，鋪路架橋，追求進(jìn)步，如今足跡已遍布國(guó)內(nèi)各省和非洲、東南亞國(guó)家?！?br />
        “一帶一路”建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施先行，“修路造橋”中的投資機(jī)遇巨大。據(jù)估算，“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%。

        廣東成橋梁創(chuàng)新先行地

        廣東是探索公路橋梁建設(shè)模式的試驗(yàn)區(qū)。改革開(kāi)放30多年前，受珠三角水網(wǎng)制約，廣東公路等級(jí)低，渡口多。窮則思變，廣東率先提出了“貸款修橋、收費(fèi)還貸”，開(kāi)創(chuàng)“以橋養(yǎng)橋，以路養(yǎng)路”（建設(shè)模式）先河，解決了廣深和廣珠公路渡改橋交通環(huán)境，創(chuàng)新了公路建設(shè)的投資模式。

        廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)賈紹明表示，廣東是中國(guó)改革開(kāi)放的先行地區(qū)和前沿陣地。它位于中國(guó)南方沿海地區(qū)，河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，東江、西江、北江等江河匯流入海，形成珠江8大出?？?，珠江及其支流遍布全省沿海各地。大江大河阻斷交通，制約了發(fā)展。廣東要發(fā)展，橋梁要先建，交通要先行。

        廣東是中國(guó)大跨徑橋梁創(chuàng)新發(fā)展的先行地。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)橋梁建設(shè)發(fā)展，廣東先后建成汕頭海灣大橋、虎門大橋等具有里程碑意義的橋梁。廣東建橋條件越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性。

        本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)

上一篇：山東11項(xiàng)目列入國(guó)家重大交通工程
下一篇：大連灣海底隧道工程總投資92億元開(kāi)始環(huán)評(píng)