首頁 > 路橋資訊 > 正文

從高鐵大國向高鐵強國挺進

2016-05-14　

        日前，由中國鐵路總公司和銀龍股份共同研究設計完成的高速鐵路CRTSⅢ型先張法預應力軌道板流水機組生產工藝在河北省河間市通過專家組審查。專家組認定，其核心技術工藝、裝備國際首創(chuàng)，相較原日本技術的Ⅰ型軌道板和德國技術的Ⅱ型軌道板，克服了其配筋系統(tǒng)、預應力雙向張拉系統(tǒng)、絕緣設計裝置、軌道板連接系統(tǒng)、封錨系統(tǒng)等多方面不足，在國際上處于領先地位。（2016年5月10日《中國經濟網》）

        2008年8月1日，我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速鐵路“京津城際鐵路”正式通車運營。隨后，武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬、合蚌、合福等高速鐵路先后建成通車。至2014年底，我國高速鐵路營業(yè)里程已超過1.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。截至2015年底，中國高速鐵路運營總里程為1.9萬公里。無疑，中國高鐵大國的地位早已確立。

        但是，一些西方國度自始至終覬覦中國高鐵的發(fā)展，他們始終不愿意看到中國高鐵發(fā)展的強勁勢頭，通過多種方式找茬，質疑中國高鐵。如，日本就一直宣傳中國盜用日本技術。從中國高鐵問世并迅速發(fā)展后，日本始終有媒體說中國高鐵技術來自日本。但事實上，如果高鐵是日本技術，中國未經同意使用，日本方面完全可以提交國際仲裁法庭，但是日本卻沒有這么做，只是制造輿論說中國剽竊日本技術，歸根到底，日本質疑的底氣不足。日本之所以黑我中國高鐵技術，意在與中國爭奪印度等國家高鐵市場份額，要日本媒體積極宣傳中國高鐵仿冒日本技術，使得有意購買的潛在他國客戶受到阻嚇，為日本的高鐵技術上位鋪平道路，足見日本民族之狹隘、氣度之不足。

        近年來，中國高鐵隨著海外市場份額的不斷擴大，高鐵大國地位已逐步夯實。雖然今天的中國高鐵已讓世界仰視，但還必須要從高鐵大國向高鐵強國挺進，在技術上始終領先世界，讓世界臣服。我們通常認為，中國高鐵技術是通過“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”而來，不僅如此，中國高鐵早就擁有這個工業(yè)已經掌握的核心技術——先天性的中國鐵路裝備工業(yè)的技術能力。也就是說，最終成就中國高鐵技術全球前列的中國鐵路裝備工業(yè)的技術能力，并非因為技術引進才生成，而是在技術引進之前就已存在。如，高速鐵路CRTSⅢ型先張法預應力軌道板，就屬于中國鐵路裝備工業(yè)的技術。為進一步完善混凝土軌道板預應力體系，提升無砟軌道技術，我國在前期自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道基礎上，系統(tǒng)開展了先張法預應力軌道板設計及制造技術研究，就是基于中國鐵路裝備工業(yè)的技術，其產品的優(yōu)越性遠遠勝過日本和德國技術。

        通過這項技術我們可以看出，打破技術壟斷對于中國開辟高鐵國際市場具有積極作用，同時也看出中國加強技術人才建設是鐵路等重要領域提高國際市場競爭能力的極端重要性。在“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國高鐵以前所未有的速度和廣度出海，版圖已擴展到五大洲數十個國家，并且2013年以來，中國高鐵作為國家領導人出訪的外交新名片。我們已看到，中國鐵路在中國科技引領下，正以鏗鏘的步伐和昂揚的姿態(tài)向高鐵強國挺進

        

上一篇：G220東鄭線利津河橋維修改造進展順利將于9月中旬通車
下一篇：三萬公里高鐵澆筑中國“大動脈”