全長7130米的成貴鐵路大方隧道掘進(jìn)過半
2016-05-15
圖為隧道施工現(xiàn)場
全長7130米的成貴鐵路大方隧道是成貴鐵路全線的重點工程，也是全線6個一級管理風(fēng)險隧道之一，其施工動態(tài)一直備受各方關(guān)注。筆者剛剛從中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)成貴鐵路項目部獲悉，截至5月11日該隧道正洞掘進(jìn)達(dá)3595.4米，順利實現(xiàn)過半目標(biāo)。
由中鐵十五局集團(tuán)承建的成貴鐵路大方隧道位于云貴高原黔西北畢節(jié)市境內(nèi)，穿越地層主要為二疊系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r及頁巖夾煤層，不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有巖溶、斷層破碎帶及礦窯礦碴，存在涌水、突泥的風(fēng)險，隧道初始風(fēng)險等級評定為“極高”，又因其下穿杭瑞高速和大片居民區(qū)，施工難度很大。
“該地屬于喀斯特地貌，施工過程中，我們時常遭遇大型溶洞，處理起來程序較多，周期較長，這給我們的施工帶來了極大困難?！痹擁椖砍?wù)副經(jīng)理楊光介紹說，“特別是前期，由于隧道要下穿杭瑞高速公路和居民區(qū)，安全風(fēng)險大，開挖實行短進(jìn)尺、多循環(huán)，進(jìn)度十分緩慢?！?br />
圖為隧道施工現(xiàn)場
據(jù)了解，為實現(xiàn)提質(zhì)增效的目標(biāo)，該項目部不斷完善各項安全質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，進(jìn)行超欠挖和混凝土回彈量控制方面的技術(shù)攻關(guān)，全面推廣新工藝、新設(shè)備，并積極運用信息化系統(tǒng)進(jìn)行過程控制。
目前，該隧道平行導(dǎo)洞的施工已接近尾聲，正洞的施工進(jìn)度正不斷加快。
新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省樂山市，東至貴陽市，正線長515.02公里，設(shè)計時速為250公里/小時。鐵路建成后，將極大地改善沿線的交通運輸條件，促進(jìn)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
