“濟(jì)南造”盾構(gòu)機(jī)下線下月開挖地鐵
2016-05-18
（原標(biāo)題：“濟(jì)南造”盾構(gòu)機(jī)下線下月開挖地鐵）
17日上午，由濟(jì)南重工設(shè)計制造的我省首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”下線，6月將在軌交R1線“開挖”。記者郭堯攝
17日，我省首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”下線。記者郭堯攝
17日上午，山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”下線儀式在濟(jì)南重工股份有限公司舉行。據(jù)了解，這臺盾構(gòu)機(jī)將被用于濟(jì)南地鐵R1線王府莊站施工區(qū)間，預(yù)計6月底開挖地下隧道。
“國內(nèi)普遍應(yīng)用的盾構(gòu)機(jī)直徑6.3米左右，這臺盾構(gòu)機(jī)直徑6.68米，算得上‘大直徑’。預(yù)計6月底，濟(jì)南造的盾構(gòu)機(jī)‘開拓一號’正式入場開挖隧道，用于濟(jì)南地鐵R1線王府莊站附近的地下施工。除了‘開拓一號’，其他5臺盾構(gòu)機(jī)也將陸續(xù)下線，用于地鐵R1線大楊莊站等站點(diǎn)地鐵施工當(dāng)中。”濟(jì)南重工股份有限公司盾構(gòu)機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人許京偉告訴記者，屆時施工人員將在王府莊站附近挖出深10多米、長七八十米的基坑，讓“開拓一號”到地下工作，屆時整個盾構(gòu)設(shè)備將會像一列只能前進(jìn)不能后退的“小火車”，所經(jīng)之處就是成型的地鐵隧道。
據(jù)悉，濟(jì)南是一座“南高北低”的城市，有著復(fù)雜獨(dú)特的地質(zhì)水文條件，地層中軟土、砂卵石、灰?guī)r交替分布，巖溶裂隙豐富，且相互通聯(lián)，形成四通八達(dá)的地下水文脈絡(luò)，就像一塊巨大的“海綿”。
濟(jì)南重工依托現(xiàn)有的各類資源，研發(fā)生產(chǎn)出適合濟(jì)南地質(zhì)地貌條件的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品，滿足地鐵項目的工期和施工需求。
軌交咋建設(shè)，看看這“五大招”
正在建設(shè)的濟(jì)南軌交R1線中，集合了多種建設(shè)方法。
盾構(gòu)法地下掏挖隧道，不影響交通且減少噪音。盾構(gòu)機(jī)是地下區(qū)間施工的絕對主力，與之相對應(yīng)的方法也稱為盾構(gòu)法，就是用盾構(gòu)機(jī)在地下掏挖隧道的工藝。作為既可支撐地層壓力，又能在地下推進(jìn)的活動鋼筒結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法可以盡可能不影響地面交通，同時減少噪音和振動。
明挖法開膛破肚大開挖，成本低但阻斷交通。去年11月10日，隨著挖掘機(jī)王府莊站挖下第一鏟，標(biāo)志著R1線全線開工。包括王府莊在內(nèi)的4座車站，目前均以明挖的方式施工。顧名思義，明挖法就是挖開地面，由上向下開挖土石方，再由下向上施工，完成主體結(jié)構(gòu)，最后回填并恢復(fù)地面的方法。這種方式運(yùn)用在人防建設(shè)等工程上有時也稱為“大開挖”。明挖法是最快、最節(jié)約成本的一種方法。
暗挖法不開掘路面地下掏挖，造價較高難度大。暗挖法就是不開掘路面，用地下掏挖的方式施工。但這種方式造價較高，難度也更大。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，它與盾構(gòu)法的不同在于可不受挖掘方向影響。“在兩條隧道之間，需要建設(shè)垂直于隧道走向的通道，此時一般采用暗挖法。”
蓋挖法邊挖邊蓋，恢復(fù)陸上交通。蓋挖法則是先進(jìn)行明挖，在達(dá)到一定深度后，將施工溝槽頂部“蓋上”，先恢復(fù)陸上交通，再在地下區(qū)域進(jìn)行施工。與明挖法相比，蓋挖法也能大量減少影響陸上交通的時間。
高架法先預(yù)制好“U型梁”，再現(xiàn)場組裝。高架法就是軌交高架部分的建設(shè)方法。在濟(jì)南軌交R1線中，有7站為高架站。軌交高架區(qū)間所需的“U型梁”需要先在其他區(qū)域建廠完成預(yù)制，再運(yùn)到工程現(xiàn)場組裝起來。
目前，位于長清區(qū)的U型梁廠已有部分U型梁建成，預(yù)計將于6月開始安裝。據(jù)了解，R1線全線共需966片U型梁。
作者：李棟印曹莫
（來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時報）
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