最寬高架橋?qū)⒊勺羁斐龀峭ǖ罇|風(fēng)大道二期7月貫通
2016-05-18
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者昨日從武漢開(kāi)發(fā)區(qū)獲悉，目前東風(fēng)大道高架橋二期工程主線橋梁已完成92%，7月份貫通，9月份正式通車。
東風(fēng)大道是武漢“五環(huán)十三射”中的“一射”，是漢陽(yáng)地區(qū)的重要交通動(dòng)脈。東風(fēng)大道高架橋二期通車后，將連接武漢二環(huán)線、三環(huán)線、四環(huán)線及外環(huán)線、京珠高速公路。駕車從知音橋出發(fā)，20分鐘可抵達(dá)京珠高速公路武漢西互通，全程高架，沒(méi)有紅綠燈，使東風(fēng)大道成為武漢最快的出城通道。
最寬處達(dá)50多米
最高處相當(dāng)于10層樓高
東風(fēng)大道高架橋是武漢最寬的高架橋，平均寬33米，雙向8車道，最寬的地方達(dá)50多米。加上地面雙向6車道，東風(fēng)大道車道總量達(dá)14個(gè)。
東風(fēng)大道高架橋全長(zhǎng)13公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。一期起于三環(huán)線汪家嘴立交橋，止于車城南路武漢民營(yíng)科技園附近，去年8月已通車。二期起于車城南路，止于京珠高速公路武漢西互通，全長(zhǎng)7.1公里。
據(jù)悉，東風(fēng)大道高架橋二期在楓樹(shù)一路、楓樹(shù)六路附近分別設(shè)有2對(duì)上下匝道。加上一期的4對(duì)上下匝道，東風(fēng)大道全程共設(shè)有6對(duì)上下匝道。二期每隔2公里左右就有上下匝道。
項(xiàng)目總經(jīng)理鐘春松介紹，東風(fēng)大道高架橋二期的橋墩平均高度達(dá)13—14米，高于一期的9米，也超過(guò)一般的市政高架橋。其中，上跨正在施工中的武漢四環(huán)線時(shí)，橋墩最高處達(dá)到28米，相當(dāng)于10層樓高，是武漢最高的高架橋。
“四環(huán)線本身就是高架橋，我們是在高架橋上面再架一層，中間還有6米的凈空。”鐘春松介紹說(shuō)。
為了保證地面能有雙向6車道的空間，高架橋兩座橋墩之間的距離只有10米，兩側(cè)各“挑”10米，中間窄，兩頭寬，“體形”優(yōu)美，但也給上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)很大難度。
每公里造價(jià)超過(guò)3億元
可承載70噸重的大貨車
鐘春松說(shuō)，東風(fēng)大道高架橋每公里造價(jià)超過(guò)3億元，是普通高架橋的2倍以上，堪稱武漢“最貴”的高架橋。
東風(fēng)大道高架橋按照等級(jí)最高的“城A”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，載重能力高于普通高速公路，可承載重達(dá)70噸的大貨車?！拔錆h開(kāi)發(fā)區(qū)是工業(yè)區(qū)，貨車多。東風(fēng)大道高架橋在設(shè)計(jì)時(shí)就把大貨車行駛考慮在內(nèi)了”。
地質(zhì)情況復(fù)雜也是成本高的重要原因。鐘春松介紹，這一高架橋沿線60%的地段是熔巖地貌，地下有許多溶洞需要處理。
“曾經(jīng)打過(guò)一根樁，上下共有8層溶洞，我們反復(fù)往里填石頭、打孔、注漿，折騰了3個(gè)月才完成。而一般的工地，一天可以打2根樁。”鐘春松說(shuō)，“20米左右高的橋墩，樁基最深要打到地下80米。”
為了加快工程進(jìn)度，減少對(duì)現(xiàn)有交通的干擾，施工方還自主研發(fā)了各種“利器”。以往，一片箱梁施工完成后，要拆除支架，再到另一處安裝，一拆一裝至少需要一周時(shí)間。東風(fēng)大道高架橋項(xiàng)目投資1000多萬(wàn)元，自主設(shè)計(jì)，到工廠定制了“移動(dòng)支架”，底部裝有鐵軌，支架自帶輪子和動(dòng)力，一片箱梁完成后，取消固定，便可沿軌道平移一旁，繼續(xù)澆筑下一片，過(guò)程僅需4—5小時(shí)。
“省時(shí)安全，還不干擾交通，我們?yōu)檫@個(gè)裝備申請(qǐng)了專利，正在申報(bào)湖北和武漢的科技進(jìn)步獎(jiǎng)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
