“管道高鐵”的商業(yè)夢有多遠
2016-05-26
中國高鐵大步“走出去”的時候，美國超級高鐵HyperloopOne也悄悄地來了。在真格基金辦公室，超級高鐵HyperloopOneCEO羅布·勞埃德等首次來華，進一步介紹了超級高鐵項目的進展情況和部分細節(jié)。
就在兩周前，HyperloopOne剛進行了推進系統(tǒng)的測試。推進系統(tǒng)公開測試在美國內(nèi)華達州沙漠中完成。3米長的實驗“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里/小時（約合640公里/小時）后，撞擊到91米外的沙堆減速停車。
羅布·勞埃德表示，除了推進系統(tǒng)外，HyperloopOne已經(jīng)制造了其他幾項關(guān)鍵系統(tǒng)，各項技術(shù)都已經(jīng)有所準備，這四項設(shè)備都已經(jīng)制造出來，今年內(nèi)將會進行聯(lián)合測試，屆時將不再是暴露地沿軌道運行，而是在管道內(nèi)的運行。
一向天馬行空的埃隆·馬斯克三年前提出了“超級高鐵”夢想，進而加速了這一技術(shù)從概念走向現(xiàn)實。早在1934年，獲得世界上首個磁懸浮技術(shù)專利的德國工程師赫爾曼·肯珀就提出在抽成接近真空的密閉隧道中運行磁懸浮列車的設(shè)想。這種“真空管道式”地面交通也于本世紀初開始被中國研究者所關(guān)注。
這種“超級高鐵”采用磁懸浮技術(shù)，形似膠囊的懸浮艙搭載乘客或貨物在近乎真空的管道中運行，時速接近音速。馬斯克設(shè)想在洛杉磯和舊金山之間修建一條這樣的管道，往來兩地的車程將可縮短到35分鐘，而且建造成本只有加州在建高鐵項目的1/10。
“超級高鐵”真能實現(xiàn)又快又廉價的城際往來嗎？分析人士認為，馬斯克當(dāng)初對這一技術(shù)的經(jīng)濟效益估計過于樂觀，這種運輸方式的成本可能遠高于馬斯克的預(yù)計。
加州的高鐵項目預(yù)算為680億美元。根據(jù)馬斯克的計算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億-70億美元。許多分析人士認為這一估計過于保守。以購買工程建設(shè)用的土地為例，盡管管道高鐵為了減少購地成本采用高架方式，但仍然需要購買大量土地。
忙碌的馬斯克并沒有親自操刀，美國HyperloopOne公司接手了這個項目。羅布·勞埃德預(yù)計，這種管道高鐵將在2019年實現(xiàn)貨物運輸，2021年提供客運服務(wù)。目前，這種頗具未來主義色彩的管道高鐵已經(jīng)吸引了不少投資者，其中包括法國國家鐵路公司和美國通用電氣公司旗下的投資機構(gòu)。
HyperloopOne此次來中國，既有融資的需求，也希望和中國的相關(guān)部門進行交流，探討在中國建設(shè)實驗線路的可行性。中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明表示，“管道高鐵”要實現(xiàn)商業(yè)化面臨著不少實際問題，比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、遠距離真空管道建設(shè)和維護的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等，“在工程上還要靠一項項安全技術(shù)來保障”。
在機電技術(shù)完全可行的假設(shè)下，土建技術(shù)尚需實踐驗證，資金問題可能也更大：上一輪8000萬美元的融資對于如此規(guī)模的工程完全不夠用，后續(xù)以億為單位的融資資本可能會比較謹慎。此外，整個項目至今總體投入和收益計算沒有公布過。
北京商報記者陶鳳
