北京新機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)高鐵穿地下 有望成世界首次
2016-07-05
北京大興與廊坊廣陽(yáng)交界，目光所及之處盡是星羅棋布的27座高高低低的塔吊，舉臂提升的吊車密密麻麻，未來(lái)這里還要豎起43座塔吊。
平地上，焊接、敲打的聲音時(shí)刻從鋼筋架子下傳入耳朵，下面已打進(jìn)9000根樁、鋪好60塊底板。預(yù)計(jì)今年9月，新機(jī)場(chǎng)航站樓將基本完成地下工程，露出地面。
整整3年后，這片土地上，橫跨京冀兩地的北京新機(jī)場(chǎng)將建成投用，成為世界上最大的空港。世界之最還不只這一項(xiàng)，北京新機(jī)場(chǎng)還將實(shí)現(xiàn)世界上首次高鐵下穿機(jī)場(chǎng)，航站樓里首次布局雙層到達(dá)、雙層出發(fā)。
“雙進(jìn)雙出”
將設(shè)置國(guó)內(nèi)出發(fā)快速值機(jī)層
2008年，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓建成，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的單體航站樓；而新機(jī)場(chǎng)建成后，將是世界上最大的空港。
湊巧的是，北京城建項(xiàng)目副書記趙海川親歷了這兩大機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。時(shí)隔8年，他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)新機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)航站樓核心區(qū)施工。他回憶，當(dāng)時(shí)T3航站樓都覺(jué)得太大了，建筑面積有98.6萬(wàn)平方米；可跟面積達(dá)到140萬(wàn)平方米的新機(jī)場(chǎng)一比，立馬顯得小了，“光前期基礎(chǔ)工程打樁，就打下了9000根。”
他揮著雙臂形容這片土地上未來(lái)的樣貌：新機(jī)場(chǎng)航站樓是從中心放射出五條指廊，最南側(cè)的指廊主要是國(guó)際航班，而東西四條指廊則又能分成兩組，形成兩對(duì)進(jìn)出港區(qū)域，資源布置將更清晰。
面積更大了，難度系數(shù)也在提高。今年3月15日正式開工以來(lái)，一直處于施工狀態(tài)是航站樓核心區(qū)的地下部分，這里不僅要建常規(guī)機(jī)場(chǎng)里的行李自提系統(tǒng)、設(shè)備間、通道，還要布設(shè)6條軌道，其中兩條專門為京霸客運(yùn)專線提供，實(shí)現(xiàn)高鐵首度下穿機(jī)常
另一項(xiàng)破紀(jì)錄的是在地上部分。北京新機(jī)場(chǎng)指揮部指揮長(zhǎng)助理朱文欣說(shuō)，未來(lái)的新機(jī)場(chǎng)航站樓地上局部5層，大部分為4層，五層專門設(shè)置為親友話別區(qū)；三四層是出發(fā)層，辦理值機(jī)手續(xù)，他特意把三層稱呼為“國(guó)內(nèi)出發(fā)快速值機(jī)層”，這里將主要提供給國(guó)內(nèi)旅客，并且有專門的車道進(jìn)入；一二層則分別為國(guó)際到達(dá)和國(guó)內(nèi)到達(dá)。這種雙層到達(dá)和出發(fā)，此前世界各地的機(jī)場(chǎng)航站樓中還沒(méi)有先例。
先建四條跑道
未來(lái)將在衛(wèi)星廳容納更多旅客
北京新機(jī)場(chǎng)將建7條跑道，實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量1億人次。本期則將先建4條跑道，2025年預(yù)計(jì)年吞吐量達(dá)到7200萬(wàn)人次。
從跑道構(gòu)型上看，新機(jī)場(chǎng)近期建設(shè)的這4條跑道采用三縱一橫“全向型”構(gòu)型，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人也解釋，這種跑道構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，為空管運(yùn)行提供多種可行方案，能最大限度利用北京地區(qū)緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時(shí)間。
雖然本期跑道已能滿足7200萬(wàn)人次，但考慮到投資安全有序等因素，新機(jī)場(chǎng)本期航站樓是按照4500萬(wàn)人次的容納能力建設(shè)的。朱文欣透露，隨著未來(lái)新機(jī)場(chǎng)發(fā)展，還將在南側(cè)修建航站樓的衛(wèi)星廳作為附屬工程，能夠容納更多的乘客，“航站樓與衛(wèi)星廳之間，還會(huì)以APM線小火車連接起來(lái)。”
根據(jù)目前制定的工程計(jì)劃，今年9月15日，新機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)將露出地面；明年1月底，地上混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂；明年6月底，地上鋼結(jié)構(gòu)封頂；2018年上半年，幕墻、屋頂封頂封圍；2019年7月，新機(jī)場(chǎng)交付使用。
當(dāng)年T3航站樓建設(shè)時(shí)，媒體曾用“中國(guó)速度”形容建設(shè)速度之快，僅用45個(gè)月完工；而新機(jī)場(chǎng)工期將更短，只有40個(gè)月。
三地協(xié)同發(fā)展
新機(jī)場(chǎng)將成鐵路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)
地圖上看，新機(jī)場(chǎng)直線距離天安門46公里，而首都機(jī)場(chǎng)則只有25公里。因此，最初國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新機(jī)場(chǎng)時(shí)，就編制了“五縱兩橫”的綜合交通規(guī)劃。
縱向來(lái)看，方圓10平方公里的范圍內(nèi)將布設(shè)三大高速。西邊的大廣高速（即京開高速）從六環(huán)到市界段主路將從現(xiàn)在的兩上兩下拓寬至三上三下，輔路也將拓寬至三上三下；中間的新機(jī)場(chǎng)高速則將中心城與新機(jī)場(chǎng)北航站樓連起來(lái)；再往東，正在建設(shè)的京臺(tái)高速北京段將打通斷頭路，與河北段連接起來(lái)。
另外“兩縱”則為軌道交通，去年年底宣布開工的新機(jī)場(chǎng)快軌北起草橋，南達(dá)北航站樓，未來(lái)還將南延至南航站樓；而北京西站到河北霸州的京霸客運(yùn)專線也將在新機(jī)場(chǎng)設(shè)站，讓新機(jī)場(chǎng)納入到鐵路網(wǎng)中，成為鐵路網(wǎng)上重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也首度實(shí)現(xiàn)高鐵下穿機(jī)常
橫向來(lái)看，新機(jī)場(chǎng)北線高速將串聯(lián)起京開、新機(jī)嘗京臺(tái)三大高速，未來(lái)也具備延伸至京滬高速和京港澳高速的條件；而廊涿城際則作為橫向的城際鐵路，一方面方便河北等地區(qū)的乘客乘軌道交通進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)，另一方面因與城際聯(lián)絡(luò)線共線，可以實(shí)現(xiàn)新老兩個(gè)機(jī)場(chǎng)相連。
這樣一來(lái)，新機(jī)場(chǎng)線可讓北京市中心區(qū)域與城市軌道網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)銜接；高速鐵路、城際鐵路可在兩小時(shí)內(nèi)與周邊主要城市通達(dá)；高速鐵路也使新機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大了。
更重要的是，放眼京津冀全局來(lái)看，新機(jī)場(chǎng)的區(qū)域協(xié)同作用不可小看。新機(jī)場(chǎng)布局在北京與河北廊坊之間，這里是京津冀主要城市之間的中心位置，也是京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)疊加區(qū)和銜接區(qū)。廊坊市相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，會(huì)同北京市、河北省共同編制的《北京新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃（2015-2020年）》目前按程序報(bào)批。
