江蘇交通控股財(cái)務(wù)報(bào)表顯示：滬寧高鐵和寧杭高鐵實(shí)現(xiàn)盈利
2016-07-26
原標(biāo)題：江蘇交通控股財(cái)務(wù)報(bào)表顯示：滬寧高鐵和寧杭高鐵實(shí)現(xiàn)盈利
伴隨7月20日國(guó)家發(fā)改委正式印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2025年），中國(guó)高鐵再次成為世界矚目的焦點(diǎn)。記者進(jìn)一步獨(dú)家求證到，2015年，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.41億、1.01億和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此外，據(jù)知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都已實(shí)現(xiàn)盈利。換言之，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年的高速建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實(shí)現(xiàn)盈利。
記者從獲得的江蘇交通控股有限公司和廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表中證實(shí)，滬寧、寧杭、廣深高鐵在2015年已經(jīng)扭虧為盈。江蘇交通控股有限公司分別持有滬寧高鐵和寧杭高鐵17%和10.72%的股份。據(jù)其2014-2015年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)披露，滬寧高鐵2014年?duì)I業(yè)收入為31.55億元，凈利潤(rùn)1.42億元；2015年?duì)I業(yè)收入33.61億元，凈利潤(rùn)6.41億元。寧杭高鐵在2014年虧損3.8億元后，2015年扭虧為盈，凈利潤(rùn)為1.01億元。
此外，據(jù)中金公司對(duì)外發(fā)布的一份最新報(bào)告透露，京滬高鐵公司2013-2015年凈利潤(rùn)分別為-13億元、-23億元和66億元。
上述信息意味著，2015年已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)多條高鐵扭虧為盈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士向記者分析指出，從盈利周期看，京津高鐵最早于2008年開通運(yùn)營(yíng)；滬寧、滬杭高鐵都是2010年通車運(yùn)營(yíng)；京滬、廣深高鐵2011年通車運(yùn)營(yíng)；寧杭高鐵則是2013年正式開通。它們的盈利周期以京滬高鐵為代表，普遍在5年左右，寧杭高鐵甚至只有3年，這在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)堪稱“標(biāo)桿”。
不過(guò)，上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，高鐵線路的盈利一方面和修建、運(yùn)營(yíng)成本相關(guān)，其他尚未盈利的高鐵線路，其虧損的一個(gè)重要原因就在于修建成本導(dǎo)致的每年計(jì)提折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用支出較高。此外，盈利與否最主要的還是取決于沿線城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來(lái)的客流量的提升。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)和眾多城際鐵路的建成投產(chǎn)，未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局必然將發(fā)生較大變化，尤其是航空公司和高鐵公司，在客流、服務(wù)、票價(jià)上將展開全方位競(jìng)爭(zhēng)。此外，鐵路行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)亦會(huì)逐步增強(qiáng)，一些老舊鐵路線路同樣面臨周邊高鐵的客源分流壓力。
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文章關(guān)鍵詞：高鐵寧杭高鐵盈利
