中國(guó)制造商研發(fā)適應(yīng)俄低溫環(huán)境高鐵列車
2016-07-28
（原標(biāo)題：中國(guó)制造商研發(fā)適應(yīng)俄低溫環(huán)境高鐵列車）
中新社長(zhǎng)春7月19日電(記者李彥國(guó)賀寶慶)中國(guó)高鐵制造商中車長(zhǎng)客股份公司人士日前接受中新社記者采訪時(shí)披露，中俄雙方正在按計(jì)劃推進(jìn)俄羅斯莫斯科至喀山段高鐵項(xiàng)目，長(zhǎng)客股份公司正在研發(fā)適應(yīng)俄羅斯低溫環(huán)境條件的高鐵列車。
根據(jù)2014年中俄雙方簽署的“中俄高鐵合作諒解備忘錄”，兩國(guó)擬推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，并優(yōu)先實(shí)施莫斯科—喀山段高速鐵路項(xiàng)目。此后，雙方成立中俄高鐵合作企業(yè)工作組，推動(dòng)合作進(jìn)展。
去年11月，中車長(zhǎng)客股份公司與俄羅斯俄鐵快速干線公司達(dá)成一致，雙方同意通過(guò)組建合資企業(yè)的方式開(kāi)展車輛技術(shù)裝備供應(yīng)及在俄本地化生產(chǎn)合作。
據(jù)介紹，中俄組建的合資企業(yè)先期生產(chǎn)的動(dòng)車組將被用于長(zhǎng)達(dá)700公里的莫斯科—喀山段高速鐵路。其中，長(zhǎng)客股份公司主要負(fù)責(zé)技術(shù)輸出。
長(zhǎng)客股份公司工程研究中心設(shè)備研發(fā)部部長(zhǎng)朱彥介紹，俄羅斯高鐵項(xiàng)目面臨的最大挑戰(zhàn)就是極端低溫，要比中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵零下40攝氏度的運(yùn)營(yíng)溫度還低，極端條件下會(huì)達(dá)到零下50攝氏度左右。
“在這種環(huán)境條件下，我們要對(duì)列車的所有系統(tǒng)，包括車體、轉(zhuǎn)向架、門系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施都做一些針對(duì)性的研發(fā)?！敝鞆┩嘎?，這些工作現(xiàn)在都在進(jìn)行中，需要經(jīng)過(guò)包括先期仿真分析在內(nèi)的很多試驗(yàn)、驗(yàn)證。
事實(shí)上，長(zhǎng)客股份公司在高寒動(dòng)車組研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2012年12月，中國(guó)第一條高寒地區(qū)高鐵線路——哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，在線路服役的CRH380BG型高寒動(dòng)車組即為該公司研制。
“經(jīng)過(guò)這幾年的運(yùn)營(yíng)，我們積累了大量經(jīng)驗(yàn)并針對(duì)高寒環(huán)境在技術(shù)上完成了一些改進(jìn)、創(chuàng)新，這些優(yōu)勢(shì)也是我們?yōu)槭裁茨軌蚝投砹_斯方面達(dá)成高鐵合作意向的最根本原因。”朱彥說(shuō)。(完)(原標(biāo)題：中國(guó)制造商研發(fā)適應(yīng)俄低溫環(huán)境高鐵列車)
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