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地鐵5號線首臺盾構(gòu)機拼裝下井

2016-08-27　

        （原標(biāo)題：地鐵5號線首臺盾構(gòu)機拼裝下井）

        最長——5號線一、二期工程是目前成都地鐵一次性開建最長線路；最重——盾構(gòu)機中最重的中盾，重量達(dá)到了110多噸！昨天上午，由成都地鐵公司征集的60余名市民代表“大開眼界”，不僅參觀了“最長線路”，還目睹了“最重吊裝”，了解了地鐵建設(shè)的不易，多了一份對加速成網(wǎng)的理解、支持與期待。

        昨日上午，成都地鐵5號線一、二期又進(jìn)入新的建設(shè)階段——5號線作為成都地鐵“最長在建線路”，其首臺盾構(gòu)機開始拼裝下井，由此標(biāo)志著5號線一、二期工程的施工由車站施工階段，逐步轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。

        昨天上午10點，兩輛大客車載著60多名心情激動的市民代表來到了位于新都區(qū)大豐鎮(zhèn)的5號線九道堰站—杜家碾站明挖區(qū)間施工現(xiàn)常大家首先在項目部觀看了盾構(gòu)機介紹視頻?！俺啥嫉罔F的隧道施工大部分采用盾構(gòu)法，盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法?！钡罔F公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在大家看完視頻后補充介紹道?！岸軜?gòu)機就像穿山俠，刀盤就像它的大鋼牙?！币晃皇忻翊砩鷦拥乜偨Y(jié)道。

        上午11點，盾構(gòu)機最重的部分——中盾已經(jīng)安靜地躺在代表們面前。“一臺盾構(gòu)機分為刀盤、前盾、中盾和尾盾四部分吊裝，其中最重的是中盾，有110多噸。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向大家介紹。為了順利把這個“大家伙”放到隧道中，只見現(xiàn)場已經(jīng)有兩臺分別可起重260噸和120噸的吊車待命了?！艾F(xiàn)在盾體是平放著的，首先要用吊車把它吊來立起，這個過程要花十幾分鐘；然后再緩緩放進(jìn)深度達(dá)200多米的地下，這個過程要半小時左右?！?br />
        昨天，5號線一、二期工程的首臺盾構(gòu)機在九道堰站—杜家碾站明挖區(qū)間下井拼裝，接下來將經(jīng)過杜家碾站，在大豐站過站，掘進(jìn)1773米后在石犀公園站吊出；該區(qū)間隧道計劃在2017年底實現(xiàn)貫通。

        5號線一、二期工程是目前成都地鐵一次性開建最長線路。該線北起新都區(qū)香城大道，南至雙流縣回龍路，線路全長49公里，共設(shè)車站41座，沿途經(jīng)過一環(huán)路沿線等中心城區(qū)人口密集地。到本月底，5號線還將有3臺盾構(gòu)機下井；到今年年底將有17臺盾構(gòu)機下井；預(yù)計5號線施工期間，最高峰將同時投入34臺盾構(gòu)機施工掘進(jìn)。這也是成都地鐵一次性投入盾構(gòu)機最多的一條線路。本報記者文豪文/圖

        (原標(biāo)題：地鐵5號線首臺盾構(gòu)機拼裝下井)

        本文來源：成都日報

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