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湖北構(gòu)建綜合交通運輸大格局
2016-08-30 
 湖北機場集團前不久宣布,武漢天河機場三期工程新建二跑道正式啟用,改變了武漢天河機場過去只有一條跑道運行的歷史,旅客吞吐和服務能力大大提升。

 而這只是湖北省大力構(gòu)建立體綜合交通運輸體系的一個縮影。近年來,湖北水路、公路、鐵路、航空齊頭并進,昔日的“九省通衢”正向“九州通衢”邁進,承東啟西、連南接北、聯(lián)通中外的綜合交通大格局已現(xiàn)雛形。

 綜合交通網(wǎng)越織越密

 湖北省的綜合交通網(wǎng)越織越密。

 今年底,天河機場三期擴建工程北垂直聯(lián)絡(luò)道和兩條平行滑行道將與T3航站樓一起竣工,年旅客吞吐能力將達5000萬人次。

 目前,以武漢為中心,構(gòu)成了“2、4、8小時”高鐵交通圈:武漢到鄭州、長沙、南昌、合肥等城市2小時,到北京、上海、廣州、西安等城市4小時至5小時,到重慶、寧波、青島、廈門等城市8小時。

 湖北擁有1062公里的長江干線,“九省通衢”的美譽因水而起。借助長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的東風,湖北振興大水運。2014年9月,江漢運河開通,形成環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810公里千噸級黃金航道圈。2015年底,荊州航道整治工程完工,可滿足萬噸級船隊和3000噸級貨船雙向通航,長江中游航運“瓶頸”被初步打通。

 湖北省港航管理局局長王陽紅說,武漢港2014年集裝箱吞吐量突破100萬標箱,邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”,宜昌港、荊州港也相繼突破10萬標箱。武漢陽邏三期、荊州鹽卡、宜昌云池、黃石棋盤洲一期等70個港航建設(shè)項目先后分6批開工,113個項目同時在建,總投資規(guī)模達到358億元。

 此外,湖北“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)格局基本建成。目前,湖北全省有25989個村實現(xiàn)了“村村通客車”,公路總里程25.3萬公里,居全國第三。

 聯(lián)通中外對接全球

 對接“一帶一路”倡議,湖北雖深居內(nèi)陸,卻靠一根鐵軌成為對外開放合作的橋頭堡。

 繼去年10月開通至莫斯科的公共班列后,今年4月,武漢又開通了全國首個到法國的班列,貨物輻射歐洲全境。由于武漢中歐班列日趨成熟,越來越多來自全國各地的貨物從這里中轉(zhuǎn)出境。

 武漢港航發(fā)展集團有限公司董事長謝宗孝說,截至4月底,武漢中歐班列累計發(fā)運238列,運送貨物21710標箱,在進出口發(fā)運列次、貨運量、貨值等方面穩(wěn)居國內(nèi)前三位。今年前4個月,回程發(fā)運量共計2808標箱,同比增長近10倍。

 傳統(tǒng)的國際運輸方式航空也不甘落后。4月初,《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》獲得國家民航局批復,標志著世界第四、亞洲第一個航空物流樞紐落戶湖北鄂州。

 作為湖北唯一的國際航空門戶,武漢天河機場相繼開通至巴黎、莫斯科、舊金山、黃金海岸、羅馬、迪拜等直達航線,武漢國際及地區(qū)航線達40條,國際及地區(qū)旅客吞吐量達到174萬人次,分別是5年前的近6倍和5倍多,國際客流量居中部第一。

 此外,武漢中西部出海門戶初具雛形。2013年9月,武漢首條近洋航線“瀘漢臺”快班開通,截至4月累計開行488個出口班次;2014年7月,武漢至東盟四國(泰國、柬埔寨、越南、老撾)航線開通,累計開行342個進出口班次;2015年10月,武漢—日韓國際集裝箱快班航線首航,累計開行56個出口班次。

 武漢市副市長劉立勇說,近年來,武漢加快對外經(jīng)濟合作大通道的互聯(lián)互通,構(gòu)筑陸??樟Ⅲw國際化通道,在全國交通布局中地位明顯上升,“武漢綜合交通運輸進入了對接全國、聯(lián)通國際的新階段。”

 營造跨越發(fā)展軟環(huán)境

 6月1日起,湖北省聯(lián)網(wǎng)高速公路的通行費收費標準總體下調(diào)10%左右。降費后,湖北從全國公路收費標準較高的省份變?yōu)槿珖肥召M標準較低的省份,全年可降低社會通行成本約18億元。

 湖北省交通運輸廳廳長何光中說:“未來將進一步改善營運車輛通行環(huán)境,加強和規(guī)范收費公路管理,大力清理整頓公路‘三亂’,實現(xiàn)社會物流總費用與GDP的比率下降至16%左右,低于全國平均水平。”

 如今,湖北一方面大力推進交通領(lǐng)域的簡政放權(quán),通過降費、規(guī)范監(jiān)管等降低企業(yè)物流成本;另一方面,瞄準自身短板,推進多種交通運輸方式的融合,提升運輸效率。

 湖北省人民政府近日印發(fā)的“加快武漢長江中游航運中心建設(shè)的實施意見”提出,將大力發(fā)展鐵水、陸水、管水、空水、水水等多式聯(lián)運,建設(shè)以鐵水聯(lián)運、江海直達為核心的多式聯(lián)運中心。

 有測算顯示,相比公水聯(lián)運,鐵水聯(lián)運節(jié)約物流成本約30%,社會物流成本每降一個百分點,可增加1300億元社會效益。

 武漢鐵路局局長汪亞平說,為推進供給側(cè)改革,我們大力推進集裝箱鐵水聯(lián)運,先后在隨州、麻城、襄陽等地開展鐵水聯(lián)運貨物運輸,開行了陽邏港到河南月山、焦作等地的鐵水聯(lián)運班列。武鐵力爭用3年時間,使鐵水聯(lián)運年運量達到3萬標箱以上。

 何光中說,下一步,湖北將以重要港口、機嘗場站等為重點,加快建設(shè)銜接順暢、運轉(zhuǎn)高效的客貨運樞紐體系,基本建成“兩中心兩樞紐一基地”,即武漢長江航運中心、全國鐵路路網(wǎng)中心、全國高速公路網(wǎng)重要樞紐、全國重要航空門戶樞紐、全國重要物流基地。
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