青海：共玉公路計劃今年10月底建成通車
2016-08-31
在國道214旁邊，一條嶄新的高速化公路與其遙相呼應(yīng)。這條公路計劃今年10月底全線建成通車。通車后，從西寧出發(fā)，只需10個小時便可到達玉樹，這相比之前縮短了近兩個小時的車程。
最大限度保護生態(tài)
草皮移植和生態(tài)植草，是共玉公路建設(shè)期間最為重要的兩項生態(tài)恢復(fù)措施。為了能夠在公路兩側(cè)實施這兩項生態(tài)恢復(fù)工程，建設(shè)者可沒少動腦子。
種草就需要澆水。但在高海拔地區(qū)不是一件簡單的事。“由于高海拔地區(qū)日照強，風(fēng)速大，用普通的方法澆水，植被的成活率并不是很高。”路橋機械公司副經(jīng)理張永厚對此頗有體會。
在經(jīng)過一段時間灌溉后張永厚發(fā)現(xiàn)，用傳統(tǒng)的方法實施灌溉，水壓大了容易把種子沖跑；水壓小了又噴灑不勻。而且由于高海拔地區(qū)日照強，這種灌溉方法灑出去的水還沒等滲透到土里就蒸發(fā)了。
為此，張永厚和共玉項目辦的同志一起想了很多辦法，最終，他們設(shè)計出了一種高效灑水設(shè)備——噴帶。
其實噴帶并非是什么復(fù)雜的機械設(shè)備，就是一根扎了數(shù)個小洞的膠皮管子。但就是這么一個簡單的灑水設(shè)備，大大提高了共玉公路生態(tài)植草的存活率。
為了使噴帶能在70公里的綠化帶發(fā)揮最大功效，張永厚反復(fù)試驗，最終設(shè)計出了最有效的工作方案。
按照張永厚的設(shè)計，每輛灑水車會配備一根長30米至50米的膠皮管子，一輛車負責(zé)1公里，這樣每輛車不斷往復(fù)循環(huán)，來完成70公里的綠化工作。“這樣雖然噴得慢，但是噴灑出去的水均勻，而且水分也更容易滲透，大大提高了植被的存活率。”
如今，芨芨草等抗旱植被隨風(fēng)搖曳在共玉公路兩旁。從遠處望去，黑色的瀝青路面從草原當(dāng)中穿行而過。而當(dāng)?shù)厝罕妼灿窆返姆Q贊——從草原上“長”出來的公路，則是對共玉公路生態(tài)保護最中肯的評價。
多項技術(shù)國際領(lǐng)先
一條長兩千余米的公路隧道正常情況下需要一年半至兩年便可貫通。但共玉公路姜路嶺隧道已足足施工了5年時間。
姜路嶺隧道是我國首條多年凍土區(qū)公路隧道，隧道右洞長2845米，左洞長2925米。進口海拔為4260米，出口海拔為4325米，是我省不多的幾條高海拔公路隧道之一。
“這是我工作二十多年來，參與建設(shè)難度最大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的公路隧道。”中鐵十一局工作人員李岳峰如此評價姜路嶺隧道。
隧道當(dāng)中長一千余米的高原多年凍土，是姜路嶺隧道最為艱難的攻堅項目。省交通運輸廳與共玉公路項目辦為此多次組織國內(nèi)外專家“會診”這條多年凍土區(qū)公路隧道，為建設(shè)出謀劃策。
夜間施工、人工機械共同開挖……姜路嶺隧道的建設(shè)者想盡一切辦法一點一點地開挖隧道。而為了建成之后保持隧道不因凍土融解發(fā)生沉降，隧道的進出口頂部則安裝了散熱用的熱棒。而這些，只是穿越227.7公里多年凍土區(qū)共玉公路的創(chuàng)新之一。
為攻克多年凍土區(qū)，共玉公路建設(shè)者調(diào)研青藏公路整治工程中關(guān)于多年凍土處置試驗段效果，借鑒青藏鐵路、青海天(峻)木(里)鐵路建設(shè)經(jīng)驗，最終將片(塊)石路基、通風(fēng)管路基、XPS隔熱板路基、主動降溫?zé)岚袈坊忍幚矶嗄陜鐾恋南冗M技術(shù)和科技方法運用在共玉公路建設(shè)當(dāng)中。
而在建設(shè)過程中，共玉公路多項創(chuàng)新技術(shù)逐步獲得了國內(nèi)外的認可。其中3項達到國際領(lǐng)先水平，2項達到國際先進水平。這些創(chuàng)新，為今后高寒高海拔多年凍土公路建設(shè)提供了有效經(jīng)驗和技術(shù)支撐。
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達玉公路開工
8月29日，達日至玉樹公路改建工程達日段DLLJ-02合同段破土動工，標(biāo)志著達玉公路正式拉開了開工建設(shè)的序幕。
達日至玉樹公路項目于2014年10月通過省發(fā)改委批復(fù)，路線全長447公里，總投資20.39億元，其中達日段長118公里，投資7.95億元，起點位于果洛藏族自治州達日縣縣城(大班公路新建黃河大橋南岸)，與大班公路相接，經(jīng)建設(shè)鄉(xiāng)路口、特合土鄉(xiāng)路口、桑日麻鄉(xiāng)、羅納瑪崩得列埡口(青川省界)，經(jīng)四川省石渠縣尼嘎鎮(zhèn)、洛須鎮(zhèn)、巴塘鄉(xiāng)，至終點玉樹市結(jié)古鎮(zhèn)。
達日至玉樹公路全線采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度采用60公里/小時，路基寬度采用10米，項目平均海拔4400米。
這條公路是國家普通國道網(wǎng)G345線的組成部分，也是青南玉樹、果洛兩州的連接線和西寧經(jīng)大武、石渠至玉樹的第二大通道，更是構(gòu)成青海省主骨架公路網(wǎng)的重要部分，在國家西部地區(qū)公路和青海省公路網(wǎng)中處于承北啟南的關(guān)鍵地位。
項目建成后，對完善果洛地區(qū)公路網(wǎng)，改善交通運輸條件，促進青南地區(qū)及項目沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，加強民族團結(jié)、維護社會穩(wěn)定、開發(fā)旅游資源等方面具有重要意義。
