三大航利潤齊降中國民航國際業(yè)務(wù)現(xiàn)“拐點”
2016-09-01
一直處在國際業(yè)務(wù)狂飆突進(jìn)中的中國民航運輸業(yè)或許已經(jīng)迎來了一個“拐點”。盡管出境旅客數(shù)量持續(xù)增長，但隨著越來越多新公司加入“戰(zhàn)局”，大量二線城市國際航線密集開拓，都對此前在國際業(yè)務(wù)占據(jù)主導(dǎo)地位的國有航企造成了比較大的影響，特別是在運力持續(xù)快速增長的趨勢之下。
8月30日到31日期間，包括國有三大航在內(nèi)的上市航空公司陸續(xù)發(fā)布了今年上半年財報，盡管在總體收入方面同比仍保持著上升的勢頭，但三大航的同比利潤均不同程度下降。
割據(jù)勢力影響“中央軍”
根據(jù)中國國際航空股份有限公司（下稱國航）發(fā)布的上半年財報顯示，其營業(yè)收入實現(xiàn)535.24億元，同比上升4.64%。歸屬上市公司股東凈利潤人民幣34.58億元，同比下降12.45%。
而中國東方航空股份有限公司（下稱東航）上半年實現(xiàn)535.24億元營業(yè)收入，同比上升4.64%。但歸屬上市公司股東凈利潤人民幣34.58億元，同比下降12.45%。
目前國內(nèi)規(guī)模最大的航企中國南方航空股份有限公司（下稱南航）上半年營業(yè)收入為540.54億元，但同比只增長了1.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為31.11億元，同比減少10.65%。
盡管從數(shù)據(jù)上看國有航空公司仍牢牢掌控著中國航空運輸業(yè)的主干脈絡(luò)，但隨著近年來新的區(qū)域和地方航空公司不斷涌現(xiàn)，割據(jù)勢力對“中央軍”的影響力已經(jīng)逐漸變強。
雖然匯兌收益對航企的業(yè)績影響較大，但主營業(yè)務(wù)本身出現(xiàn)的諸多特征也能體現(xiàn)出目前這一成績背后，其實與目前航企自身的策略及競爭環(huán)境也有非常直接的關(guān)系。
國內(nèi)出境游的發(fā)展短期內(nèi)迅速推升了航企國際業(yè)務(wù)的需求，這也使得航企在歐美等傳統(tǒng)熱門區(qū)域大手筆擴充航線網(wǎng)絡(luò)，加密班次。同時增加了大量二線城市直飛歐美地區(qū)的新航線。
航線的擴張業(yè)使得遠(yuǎn)程寬體機的需求進(jìn)一步提升，近兩年來不斷有新的航空公司將經(jīng)營范圍擴大到國際客貨運業(yè)務(wù)，同時一些擠兌規(guī)模還較小的航企也開始大手筆引進(jìn)遠(yuǎn)程寬體機型。
更糟糕時期或許在后面
幾乎全球所有主流的大型航企均加入了爭奪中國旅客的“戰(zhàn)斗”中，這也在另一個方面擠壓了中國三大國有航空公司的市場空間，這對國際業(yè)務(wù)的影響尤為明顯。
據(jù)最新發(fā)布的財務(wù)報告顯示，國航、東航以及南航上半年國際業(yè)務(wù)客公里收益分別下降了12.45%、15.15%和11.11%，雖然造成這一變化的原因有諸多方面，但從各大航空公司從年初到年中接連不斷的“驚喜促銷”持續(xù)時間之久，力度之大，可以看出航企在賣更多票和賣更貴的票之間搖擺不定的心情。
更糟糕的時期或許在后面，從三大航目前在國際業(yè)務(wù)的運力變化可見一斑。上半年國航、東航和南航國際運力分別增長了21.9%、32.4%及30.2%，而同期在國內(nèi)業(yè)務(wù)的運力增長分別只有5.1%、7.8%及2.4%，而在地區(qū)運力的增長方面，除了東航相對有3.2%的增幅外，國航完全沒有增長，南航則為-5.6%增長。
今年開始國航和東航都將進(jìn)入新一輪遠(yuǎn)程寬體機訂單交付的周期，南航也運營著龐大的機隊。但在目前對全球經(jīng)濟形勢總體判斷偏向悲觀的趨勢之下，很多國外航企都選擇推遲或者取消一部分遠(yuǎn)程寬體機訂單來應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的下滑局面，這一點在國內(nèi)航企中也有所體現(xiàn)，根據(jù)本報記者得到的消息顯示，兩家新訂購了遠(yuǎn)程寬體機的國內(nèi)民營航企已經(jīng)選擇將訂單置換為窄體機型。
或許未雨綢繆，三大航都開始打破此前割據(jù)一方發(fā)展國際業(yè)務(wù)的約定俗成，開始向彼此傳統(tǒng)的勢力范圍滲透，開通國際航線，并打造主基地之外的新國際樞紐，這也是目前二線城市國際業(yè)務(wù)量飛升的重要因素，但最終效果如何尚需時間驗證。
