三大航利潤齊降中國民航國際業(yè)務面臨“拐點”？
2016-09-05
一直處在國際業(yè)務狂飆突進中的中國民航運輸業(yè)或許已經(jīng)迎來了一個“拐點”。盡管出境旅客數(shù)量持續(xù)增長，但隨著越來越多新公司加入“戰(zhàn)局”，大量二線城市國際航線密集開拓，都對此前在國際業(yè)務占據(jù)主導地位的國有航企造成了比較大的影響，特別是在運力持續(xù)快速增長的趨勢之下。
8月30日到31日期間，包括國有三大航在內(nèi)的上市航空公司陸續(xù)發(fā)布了今年上半年財報，盡管在總體收入方面同比仍保持著上升的勢頭，但三大航的同比利潤均不同程度下降。
割據(jù)勢力影響“中央軍”
根據(jù)中國國際航空股份有限公司（下稱國航）發(fā)布的上半年財報顯示，其營業(yè)收入實現(xiàn)535.24億元，同比上升4.64%。歸屬上市公司股東凈利潤人民幣34.58億元，同比下降12.45%。
而中國東方航空股份有限公司（下稱東航）上半年實現(xiàn)535.24億元營業(yè)收入，同比上升4.64%。但歸屬上市公司股東凈利潤人民幣34.58億元，同比下降12.45%。
目前國內(nèi)規(guī)模最大的航企中國南方航空股份有限公司（下稱南航）上半年營業(yè)收入為540.54億元，但同比只增長了1.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為31.11億元，同比減少10.65%。
盡管從數(shù)據(jù)上看國有航空公司仍牢牢掌控著中國航空運輸業(yè)的主干脈絡，但隨著近年來新的區(qū)域和地方航空公司不斷涌現(xiàn)，割據(jù)勢力對“中央軍”的影響力已經(jīng)逐漸變強。
雖然匯兌收益對航企的業(yè)績影響較大，但主營業(yè)務本身出現(xiàn)的諸多特征也能體現(xiàn)出目前這一成績背后，其實與目前航企自身的策略及競爭環(huán)境也有非常直接的關系。
國內(nèi)出境游的發(fā)展短期內(nèi)迅速推升了航企國際業(yè)務的需求，這也使得航企在歐美等傳統(tǒng)熱門區(qū)域大手筆擴充航線網(wǎng)絡，加密班次。同時增加了大量二線城市直飛歐美地區(qū)的新航線。
航線的擴張業(yè)使得遠程寬體機的需求進一步提升，近兩年來不斷有新的航空公司將經(jīng)營范圍擴大到國際客貨運業(yè)務，同時一些擠兌規(guī)模還較小的航企也開始大手筆引進遠程寬體機型。
更糟糕時期或許在后面
幾乎全球所有主流的大型航企均加入了爭奪中國旅客的“戰(zhàn)斗”中，這也在另一個方面擠壓了中國三大國有航空公司的市場空間，這對國際業(yè)務的影響尤為明顯。
據(jù)最新發(fā)布的財務報告顯示，國航、東航以及南航上半年國際業(yè)務客公里收益分別下降了12.45%、15.15%和11.11%，雖然造成這一變化的原因有諸多方面，但從各大航空公司從年初到年中接連不斷的“驚喜促銷”持續(xù)時間之久，力度之大，可以看出航企在賣更多票和賣更貴的票之間搖擺不定的心情。
更糟糕的時期或許在后面，從三大航目前在國際業(yè)務的運力變化可見一斑。上半年國航、東航和南航國際運力分別增長了21.9%、32.4%及30.2%，而同期在國內(nèi)業(yè)務的運力增長分別只有5.1%、7.8%及2.4%，而在地區(qū)運力的增長方面，除了東航相對有3.2%的增幅外，國航完全沒有增長，南航則為-5.6%增長。
今年開始國航和東航都將進入新一輪遠程寬體機訂單交付的周期，南航也運營著龐大的機隊。但在目前對全球經(jīng)濟形勢總體判斷偏向悲觀的趨勢之下，很多國外航企都選擇推遲或者取消一部分遠程寬體機訂單來應對未來可能出現(xiàn)的下滑局面，這一點在國內(nèi)航企中也有所體現(xiàn)，根據(jù)記者得到的消息顯示，兩家新訂購了遠程寬體機的國內(nèi)民營航企已經(jīng)選擇將訂單置換為窄體機型。
或許未雨綢繆，三大航都開始打破此前割據(jù)一方發(fā)展國際業(yè)務的約定俗成，開始向彼此傳統(tǒng)的勢力范圍滲透，開通國際航線，并打造主基地之外的新國際樞紐，這也是目前二線城市國際業(yè)務量飛升的重要因素，但最終效果如何尚需時間驗證。
