高鐵民航合作空間大未來將建空鐵聯(lián)運售票系統(tǒng)
2016-09-09
其實，民航和高鐵并非冤家。
高鐵網(wǎng)絡建成，對于加強區(qū)域間經(jīng)濟交流與合作作用巨大。民航業(yè)市場占有率下降的同時“蛋糕”也做大了，民航和高鐵完全可以共榮共贏。
今年6月，河南機場集團、鄭州鐵路局、河南城際鐵路公司就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在多方面展開合作。
【預測】
高鐵對探親客、游客吸引力大
針對鄭徐高鐵開通，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰曾表示，在1000公里左右的中程市場，高鐵對游客和探親客將有較大吸引力，而且將來可能會更加突出。而民航則仍是公商務客的首眩
公開報道顯示，為應對高鐵沖擊，中國民航局曾有過專項調(diào)查：
500公里內(nèi)高鐵對民航的沖擊超過50%；500公里~800公里高鐵對民航的沖擊超過30%；800公里~1000公里高鐵對民航的沖擊約20%；1000公里~1500公里約10%；1500公里以上無影響。
中航信數(shù)據(jù)顯示，800公里內(nèi)的短程市場，平均飛行時間與高鐵平均運營時間比為1比3.08，平均Y艙基準價與二等座票價比為4.09比1。
而在1500公里以上的遠程市場，這個比例變?yōu)?比3.41和2.52比1?？梢?，從價格與時間這些民航與高鐵競爭的主要參考因素來看，短程線路民航的市場性價比的確最低。
對于未來的發(fā)展，春秋航空在2010年滬寧高鐵開通后，最終決定取消所有1000公里以內(nèi)的航班。而且，還打算逐步減少1500公里以內(nèi)的航線。
【關系】
高鐵和民航合作空間大
高速鐵路對民航航線的沖擊，在全世界都是一道無解的問題。
2010年，東航董事長劉紹勇履新時就提出，民航和高鐵不是冤家，在1200公里以上的航線上，民航的優(yōu)勢相當明顯，要充分發(fā)揮自己的長處。
有業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵網(wǎng)絡的建成對于加強區(qū)域間經(jīng)濟交流與合作促進巨大。民航業(yè)市場占有率下降的同時“蛋糕”也做大了，共贏是可能的。
放眼全國，民航和高鐵的合作，也是有的。去年最后一天，鄭機城鐵正式開通運營，標志著鄭州機場正式開啟了空陸聯(lián)運的時代。
今年6月23日，河南機場集團、鄭州鐵路局、河南城際鐵路公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將決定圍繞無縫快速換乘綜合交通體系展開合作。
值得一提的是，三方的這種合作形式，在全國尚屬首次。作為合作內(nèi)容之一，鄭州機場和高鐵站將互相滿足空鐵換乘出行票證的購買和打印，目前，已經(jīng)實現(xiàn)在鄭州東站的自助值機。
同時，民航、鐵路換乘信息將實現(xiàn)互聯(lián)互通，今后將建立綜合交通出行信息服務平臺。為旅客提供綜合交通運輸信息的互聯(lián)互通、實時更新、及時發(fā)布和便捷查詢。
【未來】
將建立空鐵聯(lián)運售票系統(tǒng)
三方將建立空鐵聯(lián)運售票系統(tǒng)，幫助旅客智能選擇民航航班時刻與高鐵銜接時刻，實現(xiàn)“一票聯(lián)程”和無縫換乘。作為新開通的鄭機城鐵，以后時刻上將與航班時刻銜接更緊密。
為完善空鐵聯(lián)運運力保障系統(tǒng)，結合鄭州機場航班淡旺季及日高峰時段需求，合理安排調(diào)配城際鐵路時刻。
