我國公路橋梁進入“建養(yǎng)并舉”新時代
2016-09-29
（原標題：我國公路橋梁進入“建養(yǎng)并舉”新時代）
原標題：１０萬危橋引關注我國公路橋梁進入“建養(yǎng)并舉”新時代
新華社北京９月２８日新媒體專電
新華社記者劉詩平、齊中熙、齊健
目前，我國公路橋梁總數(shù)接近８０萬座，其中大橋、特大橋將近９萬座，橋梁數(shù)目和規(guī)模均居世界之首。與此同時，我國公路路網(wǎng)中步入維修期的在役橋梁日漸增多，有超過１０萬座橋梁為危橋。
我國橋梁工程技術發(fā)展，正面臨“以建為主”向“建養(yǎng)并舉”轉型。如何讓橋梁健健康康地“出生”、少災少病地“成長”，直至“高壽”？
垮塌事故時有發(fā)生１０萬危橋引關注
改革開放以來，尤其是上世紀９０年代以來，我國公路橋梁迎來大建設大發(fā)展時期，大橋、特大橋快速增加。與此同時，橋梁垮塌事故也時有發(fā)生。
現(xiàn)代大橋結構宏偉、跨江越海、荷載巨大，如果因質量問題出現(xiàn)垮塌，其結果可想而知。
相關統(tǒng)計顯示，自２００７年至２０１２年間，國內有３７座橋梁垮塌，平均每年超過６座“奪命橋”，導致１８０多人喪生。這些垮塌橋梁中，近六成為１９９４年之后所建，橋齡還不到２０年。
與此同時，經(jīng)過３０多年公路大發(fā)展，步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國公路路網(wǎng)中在役橋梁約４０％服役超過２０年，技術等級為三、四類的帶病橋梁達３０％，超過１０萬座橋梁為危橋，安全隱患不容忽視。
就大橋、特大橋而言，交通運輸部相關負責人此前曾指出，從近年來建成通車的橋梁看，造價越來越高，有人工、材料上漲因素，也有橋型選擇追求“長、大、高、特”等因素。反觀橋梁使用壽命，很多橋梁質量沒有與工程造價的增長成正比，有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進行橋面鋪裝。
對中小橋梁來說，業(yè)內人士指出，在龐大道路交通體系中承擔重任的中小橋梁，面臨材料劣化、地基沉降等漸變型風險和車船撞擊、車輛超載、地質災害等突發(fā)型風險，使得橋梁存在一定的安全隱患。
“橋歪歪”劣質工程與“重建輕養(yǎng)”彎路
針對“橋歪歪”等劣質工程的出現(xiàn)，一些專家表示，我國橋梁建造存在“抄近路”現(xiàn)象，即有的橋梁不嚴格按照要求建造。本應該是百年大計的大橋，因為“抄近路”只數(shù)年時間就暴露出嚴重的質量問題，導致橋梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毀。
隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，交通運輸量大幅增長，行車密度及車輛載重越來越大，如何保障橋梁的安全性、耐久性和使用功能，已成為目前橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)。
武漢二航路橋特種工程有限責任公司黨委書記王蔚撰文指出，由于種種原因，我國橋梁存在一定的先天不足和后天的不堪重負，使用狀況不容樂觀，加上橋梁型式復雜多樣，未來橋梁養(yǎng)護管理任務十分艱巨。
“在國內橋梁建設過程中，我們曾走了重建輕養(yǎng)的彎路?！蓖跷嫡f。
建管并重，讓橋梁更“高壽”
對于橋梁建設，交通運輸部相關負責人指出，質量安全是工程建設永恒的主題。尤其是大橋建設，受到施工工藝復雜、深水、高空等條件約束，容易引發(fā)質量安全生產(chǎn)事故。橋梁方案選擇上，要把質量安全當作首要因素考慮，決不能刻意追求“新、奇、特”橋型結構，以防止出現(xiàn)質量安全隱患。與此同時，改進橋梁養(yǎng)護技術，全面提升橋梁服役性能。
這位負責人表示，橋梁工程技術發(fā)展面臨以建設為主向建養(yǎng)并重轉型，需要我們在橋梁養(yǎng)護理念、方式、設備與材料、養(yǎng)護設計方法等方面進行創(chuàng)新與改進。我國公路橋梁發(fā)展，要堅持“創(chuàng)新引領，建養(yǎng)并重”。
王蔚表示，橋梁全壽命周期中，建設期僅僅占橋梁壽命不足１０％，其他均屬養(yǎng)護期。橋梁的長期正常使用，不僅取決于建造質量，更依賴于后期的管養(yǎng)水平。
“在橋梁建設過程中，我們曾走了重建輕養(yǎng)的彎路。建養(yǎng)并重、管養(yǎng)分離，是未來一段時期的重要特點?！蓖跷嫡f。
英國橋梁專家巴里·科爾福德認為，從世界范圍來看，橋梁界對大跨度橋梁的維護關注度還不夠。橋梁的維修養(yǎng)護問題，必須在橋梁設計建造之初就要高度重視。
“在過去的２０年里，中國的橋梁行業(yè)發(fā)展得實在太快了。以后中國新的橋梁需求可能會相對減少，但老橋卻需要維修，這個問題便顯得越來越重要。”科爾福德說。
隨著橋梁跨度日益增大，總長１０００米或單跨１５０米以上的大型橋梁的安全越來越引起人們關注。由于結構復雜、檢測困難、數(shù)據(jù)量巨大等因素，長期以來，工程人員想要了解大型橋梁的安全狀況，只能限時檢測大橋的部分部件和一些特定環(huán)境，很難及時有效地掌握橋梁的整體狀況。
如遇突發(fā)的外力影響，大橋會不會“生脖？“生脖后從哪里下手治療？
由中交公規(guī)院研發(fā)的西堠門大橋、金塘大橋結構安全監(jiān)測綜合管理系統(tǒng)，是國內首個將結構監(jiān)測、巡檢、養(yǎng)護和管理技術進行同平臺研究應用的系統(tǒng)。在項目設計階段，公規(guī)院將監(jiān)測養(yǎng)護系統(tǒng)融入設計方案，指導施工作業(yè)，２００９年１２月隨大橋建成通車同步投入運行。
專家認為，設計、施工、養(yǎng)護管理，是橋梁生命中的三個重要環(huán)節(jié)，建設百年橋梁，靠建更靠養(yǎng)。因此，橋梁在設計之初就應“謀長遠”，充分考慮后期的養(yǎng)護需求。
“按照規(guī)范的要求，橋梁每１－３年要進行一次定期檢查。每個月要進行一次經(jīng)常檢查。在橋梁遭遇地震、臺風等特殊災害時，還要進行特殊檢查?！敝薪还?guī)院董事長兼總經(jīng)理裴岷山說。
近日，中鐵大橋局建設的“橋梁醫(yī)院”－－橋梁結構健康與安全國家重點實驗室，將重點研究如何讓橋梁更“高壽”。
“以我們的遠程監(jiān)測系統(tǒng)為例，一座主跨４６０米的橋梁，全線會敷設３００多個監(jiān)測點，幾乎密布全橋。橋面哪個部位有超載、超速車輛，該系統(tǒng)都可以精確地感應出來，并在遠端的監(jiān)控屏上以警示標識顯示。出現(xiàn)問題可以第一時間精準發(fā)現(xiàn)，并利用云計算手段開出養(yǎng)護修理藥方?！敝需F大橋局橋梁科學和研究副總經(jīng)理、橋梁結構健康與安全國家重點實驗室學科帶頭人鐘繼衛(wèi)說。
中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司總經(jīng)理劉華認為，保障橋梁安全，必須深入開展橋梁安全隱患的排查和治理；強化橋梁的養(yǎng)護管理責任，做到及時消除橋梁的病險病害；加大治理超限超載的力度；嚴格在建橋梁的安保工程、監(jiān)督管理。
(原標題：我國公路橋梁進入“建養(yǎng)并舉”新時代)
本文來源：新華社新媒體專線
