正在施工建設中的梅山春曉大橋。
國慶假期期間，負責梅山春曉大橋的建設者們搶抓施工有利時機，倒排工期加班加點施工。
“由于大橋的施工難度高、工期緊，我們大多數(shù)工人除了春節(jié)能回家?guī)滋?，是沒有其他節(jié)假日的。”施工負責人葛晗告訴記者。
目前，梅山春曉大橋的主梁已經(jīng)正式合龍，建設者們正在緊鑼密鼓地進行下層橋架的作業(yè)，下層橋架是人員、非機動車道，預計11月下旬會完成安裝，而整個大橋的主體結構預計會在春節(jié)前完工。記者王婧文/攝
有建設者近三年沒回家
記者抵達梅山春曉大橋工地探訪時，橋梁上層結構基本完成。工人們正在進行下層橋架和橋面等施工。
今年50歲的汪華府是一名打磨工人。他告訴記者，他是湖北人，有一年多沒回過家了。“我有一個姑娘和一個兒子，姑娘已經(jīng)成家，兒子還沒成家。”汪華府的眼眶紅了，他頓了頓說，自己很想家人。
施工負責人葛晗告訴記者，由于春曉大橋是在海上施工，而且是全焊接，所以對天氣的溫濕度要求很高，同時因為節(jié)段的接頭比較多，對安裝的精度要求也較高，經(jīng)常會因為風雨或大霧等天氣導致不能正常施工，所以工期很緊，以至于很多工作人員都沒有節(jié)假日，有的工人甚至從2014年開始施工到現(xiàn)在都沒有回過家。
目前大橋有近300人施工
據(jù)介紹，經(jīng)過近三年的奮戰(zhàn)，今年4月25日，連接春曉、梅山的春曉大橋主拱成功合龍；9月28日大橋的主梁正式合龍?？v觀整個春曉大橋工地，大橋輪廓已成型。
梅山春曉大橋起點位于春曉濱海新城明月湖，跨越梅山水道，終點位于梅山島鹽湖路與港灣路交叉口，全長1.97公里。主橋長496米，采用三跨連續(xù)中承式雙層鋼桁拱橋，主跨336米。
大橋下層橋架可以縱移
春曉大橋項目支部書記侯朝銀是四川南充人，曾參與修建過舟山西堠門大橋、寧波芝蘭橋和外灘大橋，“但梅山春曉大橋是我遇到的難度最大和任務最重的橋”。
侯朝銀說，20多年里他參與修建過15座橋，“走在自己參與建設的大橋上，看著那么多車通過，那么多人行走，會油然而生一種成就感，”在外灘大橋通車過后，他還專門去橋上走了兩圈。
侯朝銀告訴記者，春曉大橋的主線橋梁包括主橋、春曉側(cè)引橋、梅山側(cè)引橋。跨海段橋梁按雙層橋布置，上層為雙向六車道一級公路，下層為人員、非機動車專用通道，接岸堤后與兩側(cè)輔道連接。路基段接線橋梁(岸上引橋)按單層橋布置，雙向六車道一級公路。
春曉大橋主橋采用中承式雙層桁架系桿拱橋，主跨336m，中間108m范圍內(nèi)設置下層縱移橋架，通過向兩側(cè)伸縮的方式實現(xiàn)開啟與閉合，縱移打開后可滿足500噸級海輪通航要求，為世界首座大型雙層縱移開啟式橋梁。下層縱移開啟橋架總重量223噸。
據(jù)介紹，在開啟橋梁技術方面，現(xiàn)有的開啟橋主要有豎轉(zhuǎn)開啟、平轉(zhuǎn)開啟及垂直提升開啟三種，橋梁開啟時交通中斷，車輛及人群無法通行。而春曉大橋采用人車上下分離、下層縱移開啟的創(chuàng)新型設計。
“橋梁開啟時不中斷上層車行，圓滿解決了縱坡受限情況下橋上交通與大型船舶同時通行的問題。”葛晗說。
下層還可以作觀景平臺
“作為梅山島與陸地相連接的第二座跨海大橋，春曉大橋建成后，將主要作為景觀橋梁和行人通道，為此在造型上更加考慮美觀與整體感，將打造成一座能反映東部濱海新城發(fā)展特色的、別具風格的標志性橋梁景觀建筑，橋梁主拱主色調(diào)采用中國紅。”葛晗說，大橋結構新穎，技術復雜，是一座體現(xiàn)以人為本、與環(huán)境協(xié)調(diào)的人性化橋梁，也是目前省內(nèi)第一座行車道與人員、非機動車專用通道完全分離的雙層拱橋。
大橋最具人性化的一面是下層還可作為觀景平臺。隨著梅山水道清淤工程加緊進行，“萬米碧波蕩漾”的梅山灣將是長三角唯一“水清、岸綠、波寧、潮平”的近海藍色港灣，并且梅山灣兩岸正在規(guī)劃打造以游艇為主題特色的休閑旅游度假“生態(tài)港”。站在大橋上眺望，梅山灣的美景將盡收眼底。
“按照規(guī)劃，以后在橋上可以舉辦馬拉松賽、自行車賽等，還可以進行燈光秀表演以及煙火表演。”葛晗說。
據(jù)了解，已建成投用的梅山大橋則主要承擔梅山保稅港區(qū)貨物集裝箱車輛通行，正在建設中的六橫跨海大橋也將經(jīng)過梅山島，與陸地相連。
春曉大橋是梅山灣濱海新城中心區(qū)域的重要基礎設施項目。長期以來，梅山島和春曉隔海相望，梅山春曉大橋建成后，將使得梅山島和春曉濱海新城連為一體，從寧波市區(qū)到梅山島的車程也將縮短至40分鐘。
本文來源：寧波網(wǎng)
