深圳啟用國內首條自動化潮汐車道
2016-10-24
10月24日，深圳交警將在布吉路的工作日早晚高峰（7時至9時、17時30分至19時30分）實施自動化潮汐車道的交通組織模式，并使用全國首臺快速路自動化潮汐車道作業(yè)車。
試運行期間早高峰提前一小時結束
隨著特區(qū)擴容和城市迅速發(fā)展，原特區(qū)內外職住分離問題逐漸加劇，交通需求增長和交通供給不足之間的矛盾在原二線關關口附近道路表現的尤為突出。根據深圳交警多年的研究調查分析，布吉路、文錦北路早晚高峰期間交通確實具有明顯的交通潮汐現象，根據現場勘測，相關路段也具有實施潮汐車道的良好條件。
深圳交警專門組織對布吉路潮汐車道開展研究，并于2015年11月進行了早高峰進關，晚高峰出關潮汐車道試運行，布吉路的交通擁堵得到了明顯的緩解。
試運行期間晚高峰，布吉路北行通行能力有較大提升，晚高峰通行能力提升7%，布吉路北行排隊長度從原來的雅園立交縮短至洪湖立交，排隊長度減少約1.3公里。晚高峰結束時間由試行前的20時30分提前到19時30分。
試運行期間早高峰，布吉路潮汐車道利用率較高，入關方向社會車輛通行能力提升20%。入關排隊長度明顯縮短，排隊長度從羅崗立交縮短到原布吉檢查站（約1.6公里），早高峰結束時間由10時提前到9時。
由于布吉路是城市主干道路，車速平峰時段較快，并且有大貨車混行，道路存在部分彎道，因此很難按照新洲路、東昌路模式采用全程燈控潮汐車道。
在試行過程中，深圳交警使用水馬1000個、活動護欄1700個、反光錐200個進行隔離。設置封閉潮汐車道時對輕方向產生了較大影響，留置在道路上的隔離設施也對平峰車輛行駛產生了一定影響。
參照美國金門大橋潮汐車道的設置經驗，深圳交警開始探索在布吉路潮汐車道的管理中采用了全自動化的潮汐車道控制方式。
“自動化潮汐車道”將成為深圳治堵常規(guī)手段
自動化潮汐車道設施以特種操控車作為移動平臺，通過創(chuàng)新設計，以“S”型水馬變位軌道為主要特征，達到水馬變位系統(tǒng)一次作業(yè)使隔離水馬移位一幅車道的自動化操作，是集機械、電子、流體控制與車輛技術于一體的綜合系統(tǒng)。
具體包含潮汐車道“拉鏈車”和特制水馬組合體兩部分。
潮汐車道“拉鏈車”作業(yè)速度為5公里-10公里/小時，可設置車道寬度并有序地實現水馬變道作業(yè)，將來還可以考慮布設深鹽二通道至鹽壩高速節(jié)假日潮汐車道，緩解東部交通擁堵問題。
水馬組合體是由特殊截面形狀的獨立單元首尾鉸接而成，水馬單元是為潮汐車道設置專門研制的，具有抗沖擊、耐老化、耐高低溫，穩(wěn)定性和環(huán)保性能好等特點。
啟用自動化潮汐車道設施使我市潮汐車道設置的安全性和高效性進一步提升，隨著陸續(xù)引進相關設備，動態(tài)分配車道的“自動化潮汐車道”將成為深圳治堵的常規(guī)手段。
布吉路潮汐車道設置具體情況
布吉路、文錦北路的潮汐車道可以概括為自動化雙潮汐車道。也就是說早晚高峰各多了一條進出關的道路，通行能力也相應得到提升。具體設置為：
工作日7:00-9:00
羅湖區(qū)布吉路、文錦北路（北起草埔地鐵站橋底，南至水貝二路以南120米處）南往北最內側一條車道設置為潮汐車道。工作日每天7時至9時，潮汐車道禁止機動車由南向北方向行駛，準許中型及以下機動車由北向南方向行駛；其余時段，潮汐車道只準機動車由南向北方向行駛。
工作日17:30-19:30
羅湖區(qū)布吉路、文錦北路（北起草埔地鐵站橋底，南至水貝二路以南120米處）北往南最內側一條車道設置為潮汐車道。工作日每天17時30分至19時30分，潮汐車道禁止機動車由北向南方向行駛，準許中型及以下機動車由南向北方向行駛；其余時段，潮汐車道只準機動車由北向南方向行駛。
