李書福談理想智能交通體系：在路上投放一輛車就好像種一棵樹(shù)
2016-11-17
（原標(biāo)題：李書福談理想智能交通體系：在路上投放一輛車就好像種一棵樹(shù)）
“無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)能源汽車，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還是非互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，汽車制造的前提是要安全?！?br />
11月16日，以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，造福人類——攜手共建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”為主題的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在烏鎮(zhèn)開(kāi)幕。大會(huì)期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在烏鎮(zhèn)接受媒體采訪，介紹他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的看法。
2015年李書福在奇點(diǎn)·創(chuàng)新者峰會(huì)上講話發(fā)表主題演講
對(duì)于傳統(tǒng)車企進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車制造行業(yè)，李書福認(rèn)為汽車公司對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的研究和應(yīng)用，比起傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司更加急迫，也更加富有堅(jiān)實(shí)的、可行的、發(fā)展的規(guī)劃。
他在受訪時(shí)再三強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)需要考慮的安全問(wèn)題。
“沃爾沃在十幾年之前要開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，是為了解決安全問(wèn)題，讓沃爾沃達(dá)到零傷亡。所以要應(yīng)用信息技術(shù)，使汽車能夠自動(dòng)剎車、自動(dòng)轉(zhuǎn)向，自動(dòng)識(shí)別?！彼劦?，沃爾沃對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)一開(kāi)始不是為了達(dá)到無(wú)人駕駛的目的，發(fā)展起來(lái)以后大家才認(rèn)為最終要實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。
“傳統(tǒng)汽車公司對(duì)于安全非常的敬畏，知道汽車是建立在安全基礎(chǔ)之上才能發(fā)展，有一些公司則不知道什么是安全，也根本沒(méi)有任何（生產(chǎn)汽車）的經(jīng)驗(yàn)。”李書福在回應(yīng)對(duì)一些自主品牌向新能源汽車和智能互聯(lián)汽車兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)展這一現(xiàn)狀的看法時(shí)表示。
李書福還描繪自己心目中的智能交通體系，有一些可能是“其他人沒(méi)有想到的”。
“最好就是人坐在駕駛室，車子叫它到哪兒就到哪兒，你坐進(jìn)去以后車?yán)锩娴沫h(huán)境全部設(shè)定成你所需要的：溫度、音樂(lè)、座椅調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)都做好。而且這個(gè)車要成為你的秘書，成為你的保鏢；要成為一輛吸塵器，而不成為排放污染物的工具；不消耗能源，反而自身還可以產(chǎn)生能源；在路上投放一輛車就好像種一棵樹(shù)，能夠產(chǎn)生氧氣?！?br />
他同時(shí)也笑稱，理想歸理想，要實(shí)現(xiàn)起來(lái)不容易。講得天花亂墜沒(méi)用，最終還是要建立在一個(gè)現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上。
【對(duì)話李書福】
智能汽車的前提是安全
問(wèn)：現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在造車，吉利作為一直在汽車行業(yè)里面打拼的企業(yè)，有沒(méi)有考慮過(guò)跟互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作
李書福：幾乎所有的人都這么認(rèn)為，汽車公司是不是可以跟互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作我想把我的想法跟你們分享一下。
互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，汽車公司里面有互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的部門，汽車?yán)锩嬉灿泻芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)。什么叫互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)就是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用，汽車?yán)锩娴脑捰泻芏嘈畔⒓夹g(shù)，隨著人們互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平的提高和依賴程度的提升，汽車必須要有各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)接口和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，所以現(xiàn)在的汽車就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)載體。這還只是汽車本身（互聯(lián)），而不是和外部世界連接，接下去汽車還要跟外部世界連接，所以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是汽車公司的一個(gè)部分，不能說(shuō)把它切割開(kāi)來(lái)。
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司都是在解決傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何應(yīng)用、如何發(fā)展的問(wèn)題。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)一開(kāi)始應(yīng)該是在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用是最廣泛的，而且接下去應(yīng)用會(huì)更廣泛，汽車公司對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的研究和應(yīng)用，比起傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司更加急迫或者更加富有堅(jiān)實(shí)的、可行的、發(fā)展的規(guī)劃。
你不能把汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)立起來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，汽車公司也一樣，現(xiàn)在很多汽車公司已經(jīng)變得比互聯(lián)網(wǎng)公司更加互聯(lián)網(wǎng)化，所以這兩類公司是不矛盾的。
沃爾沃的駕駛輔助技術(shù)研發(fā)初衷是為了安全
問(wèn)：現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司在做無(wú)人駕駛，包括蘋果和谷歌，沃爾沃的自動(dòng)駕駛和他們有什么不同，優(yōu)勢(shì)在哪里
李書福：這是完全不同的兩個(gè)概念，沃爾沃搞的無(wú)人駕駛，是高度的駕駛輔助系統(tǒng)，最終則要實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，這和蘋果、谷歌搞的項(xiàng)目完全兩個(gè)概念。因?yàn)樘O果、谷歌是互聯(lián)網(wǎng)公司，它們想搞的應(yīng)用軟件是希望用于全世界的所有汽車，這是他們的理想，他不是說(shuō)要生產(chǎn)汽車。沃爾沃是生產(chǎn)汽車，他生產(chǎn)的汽車就要帶有互聯(lián)網(wǎng)功能的，能夠應(yīng)用各種軟件、技術(shù)，最終要實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。因此，沃爾沃作為一個(gè)汽車公司，必須要規(guī)劃適應(yīng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。
我不知道你們?cè)谘芯科嚬I(yè)的時(shí)候，是不是關(guān)注到了這個(gè)問(wèn)題，沃爾沃和吉利現(xiàn)在反復(fù)在講的就是基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，基礎(chǔ)架構(gòu)模塊是在基礎(chǔ)架構(gòu)上可以不斷迭代升級(jí)的一套技術(shù)，基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是指建立在一個(gè)基礎(chǔ)模塊上面的一個(gè)整車架構(gòu)。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的整車架構(gòu)跟傳統(tǒng)汽車的底盤是完全不一樣的概念，傳統(tǒng)汽車講的是底盤，講的是平臺(tái)，而作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的新型汽車架構(gòu)，它必須是有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的、可持續(xù)迭代升級(jí)的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)?，F(xiàn)在沃爾沃開(kāi)發(fā)的叫SPA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，它就具備了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)應(yīng)用和持續(xù)迭代升級(jí)。一般的汽車，比如現(xiàn)在市場(chǎng)上買的汽車，是無(wú)法應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無(wú)法迭代升級(jí)的。
沃爾沃首先考慮的是安全技術(shù)，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)能源汽車，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還是非互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，車子的前提是要安全，不能撞死人，也不能把自己撞死，都不行。沃爾沃現(xiàn)在應(yīng)用的SPA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，在這個(gè)架構(gòu)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的XC90，在德國(guó)、在日本、在美國(guó)銷售非常好，因?yàn)檫@些國(guó)家汽車進(jìn)家庭比較早，他們非常懂得汽車，當(dāng)沃爾沃推出這款車的時(shí)候，他們知道首先它是安全的。
全新一代XC90在SPA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)上開(kāi)發(fā)
所謂智能汽車或者高度人工輔助駕駛或者智能駕駛，前提是安全。沃爾沃在十幾年之前要開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，開(kāi)發(fā)的原因就是為了解決安全問(wèn)題，只是想怎樣讓沃爾沃達(dá)到零傷亡——既讓車子里面的人不受傷，又讓外面的人不受傷。怎么解決呢所以要應(yīng)用信息技術(shù)，使汽車能夠自動(dòng)剎車、自動(dòng)轉(zhuǎn)向，自動(dòng)識(shí)別，這三個(gè)自動(dòng)的原因就是要解決汽車傷人、死人的問(wèn)題，一開(kāi)始不是為了達(dá)到無(wú)人駕駛的目的，現(xiàn)在慢慢發(fā)展起來(lái)（大家）認(rèn)為最終要實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。
對(duì)于汽車來(lái)講，大前提是安全?，F(xiàn)在有很多人講安全已經(jīng)不重要了，所有車都很安全，這完全是不負(fù)責(zé)任的，現(xiàn)在每年汽車導(dǎo)致傷亡人數(shù)仍然是很大的，汽車公司來(lái)首先要考慮的就是安全問(wèn)題。
所以你剛才問(wèn)的沃爾沃的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛和互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)發(fā)的有什么不一樣，這是完全不一樣的。他們是開(kāi)發(fā)軟件，主要考慮這個(gè)軟件怎么賣給汽車公司，再賣給汽車用戶；而汽車公司開(kāi)發(fā)的是汽車加上互聯(lián)網(wǎng)，這是不一樣的。
新能源汽車和智能汽車必須建立在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)之上
問(wèn)：現(xiàn)在智能互聯(lián)汽車和新能源汽車是汽車市場(chǎng)最大發(fā)展機(jī)遇，有很多自主品牌在向這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)軍，希望可以實(shí)現(xiàn)“彎道”超車。您怎么看這樣的現(xiàn)狀吉利未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略是什么樣的
李書福：“彎道超車”是很敏感的用詞，我們不能說(shuō)不可能，但事實(shí)上新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，它必須是建立在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)之上，否則的話就是無(wú)米之炊。
要生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車不是那么容易的，要把它造好、有競(jìng)爭(zhēng)力也不是那么簡(jiǎn)單的。新能源汽車不就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成電磁嗎電磁也好，電機(jī)也好，整車控制也好，還有各種控制管理系統(tǒng)，不是像想象的那么簡(jiǎn)單，也不是像想象的那么復(fù)雜，而必須建立在實(shí)事求是、腳踏實(shí)地的基礎(chǔ)上。據(jù)我們了解，傳統(tǒng)汽車掌握的扎實(shí)程度比現(xiàn)在所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司、所謂的電動(dòng)汽車公司要高得多。傳統(tǒng)汽車公司必須務(wù)實(shí)，他們對(duì)于安全非常的敬畏，知道汽車是建立在安全基礎(chǔ)之上才能發(fā)展，有一些公司則不知道什么是安全，也根本沒(méi)有任何的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗鼪](méi)有生產(chǎn)過(guò)傳統(tǒng)汽車。所以說(shuō)這個(gè)“彎道”超車我覺(jué)得是不成立的，這是一廂情愿。
問(wèn)：沃爾沃上搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)，將來(lái)是否有可能普及到吉利車型上去
李書福：沃爾沃用的技術(shù)和吉利汽車用的技術(shù)有一些差別，成本上是不一樣的。但是吉利和沃爾沃是協(xié)同發(fā)展的，我們現(xiàn)在基本上規(guī)定吉利使用的沃爾沃技術(shù)，是在沃爾沃使用兩年以后再用，也就是說(shuō)最新的技術(shù)首先在沃爾沃上用，當(dāng)沃爾沃使用到一兩年，成本也降到一定程度以后，吉利汽車就可以使用，是這么一個(gè)關(guān)系。
中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA具有高度擴(kuò)展性和靈活性
解決擁堵，現(xiàn)階段靠讓汽車尺寸縮小，長(zhǎng)遠(yuǎn)靠智能化
問(wèn)：您理想中的智能交通體系是什么樣的能簡(jiǎn)單描述一下嗎
李書福：理想狀態(tài)下當(dāng)然是完全無(wú)人駕駛，環(huán)境配套各個(gè)方面都能夠成熟起來(lái)。最好就是人坐在駕駛室，車子呢你叫它到哪兒就到哪兒，你坐到車子里以后車子里面的環(huán)境全部設(shè)定成你所需要的，溫度、音樂(lè)、座椅調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)都做好。而且這個(gè)車要成為你的秘書，成為你的保鏢；要成為一輛吸塵器，而不成為排放污染物的工具；車子不消耗能源，反而自身還可以產(chǎn)生能源；在路上投放一輛車就好像種一棵樹(shù)，能夠產(chǎn)生氧氣。
這是理想狀態(tài)，但是理想歸理想，要實(shí)現(xiàn)起來(lái)不容易。講得天花亂墜沒(méi)用，最終還是要建立在一個(gè)現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上。
問(wèn)：比較眼前的事情是城市擁堵，汽車廠商有沒(méi)有辦法去協(xié)助政府來(lái)一起解決這個(gè)問(wèn)題，或者你們能做什么事
李書福：要解決這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，我講了很多次。汽車太大了現(xiàn)在，國(guó)家應(yīng)該要在政策上把汽車尺寸做一些限制，越小越應(yīng)該獎(jiǎng)勵(lì)，比如稅收少，上牌照便宜、容易，現(xiàn)在反倒反過(guò)來(lái)了。假如車子都變成現(xiàn)在的三分之一大，路就不堵了，而且大部分車子其實(shí)都一個(gè)人在開(kāi)，最多坐兩個(gè)人。也有人說(shuō)車子小了不安全，其實(shí)可以做得很安全，大家都小，你當(dāng)然也安全了，這個(gè)是眼前需要解決的。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，就要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、智能駕駛、路網(wǎng)配合、車輛智能化，讓汽車能夠自動(dòng)避讓，自動(dòng)停車，自動(dòng)調(diào)配，大家共享，不要每個(gè)人都擁有車子，但是這個(gè)還做不到。
現(xiàn)階段能夠做到的，是讓汽車尺寸縮校
吉利旗下全新品牌LYNK&CO應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)而生(原標(biāo)題：李書福談理想智能交通體系：在路上投放一輛車就好像種一棵樹(shù))
本文來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)
