厲害了word盾構(gòu)機(jī)！濟(jì)南地鐵線首次從鐵路底下走
2016-11-24
（原標(biāo)題：厲害了word盾構(gòu)機(jī)！濟(jì)南地鐵線首次從鐵路底下走）
大眾網(wǎng)濟(jì)南11月23日訊今天上午，伴隨著劉長山路地下16米處最后一環(huán)隧道管片拼裝完畢，至此濟(jì)南地鐵首次下穿鐵路既有線施工順利完成。
盾構(gòu)現(xiàn)場
大眾網(wǎng)記者了解到，盾構(gòu)機(jī)所穿越范圍線上共有8股鐵路線，每日承載運(yùn)營客、貨列車近百車次，運(yùn)營繁忙，為Ⅰ級鐵路。區(qū)間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米。左線下穿點(diǎn)位于鐵路橋涵和路基交界處，鐵路框架橋涵段隧道頂距離橋涵底7.6米，施工難度大，安全風(fēng)險高，不可控因素較多，盾構(gòu)下穿鐵路65米長度里地質(zhì)由粉質(zhì)粘土突變?yōu)槁咽瘜?，卵石層中含水量大，長時間的停機(jī)會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續(xù)性。
為保證鐵路運(yùn)營安全，下穿京滬鐵路前，中鐵十四局聯(lián)合業(yè)主共同邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內(nèi)業(yè)界知名專家對方案進(jìn)行反復(fù)論證，采用了國內(nèi)最先進(jìn)的自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測沉降，每3分鐘監(jiān)測一次，晝夜24時不間斷，確保反饋數(shù)據(jù)的及時準(zhǔn)確。在濟(jì)南市政府和濟(jì)南鐵路局的大力支持下，不到3個月的時間完成了鐵路下穿施工計劃的審批，調(diào)整盾構(gòu)下穿期間鐵路運(yùn)行時速控制在45公里以內(nèi)，進(jìn)一步確保鐵路運(yùn)營安全。
大眾網(wǎng)記者了解到，截至日前，鐵路路基及橋涵69個監(jiān)測點(diǎn)中，累計最大沉降值均不超過1毫米，完全滿足最大沉降6毫米的設(shè)計控制標(biāo)準(zhǔn)。此次下穿的成功完成驗(yàn)證了盾構(gòu)法施工在濟(jì)南地層中的適應(yīng)性較好，可滿足隧道下穿既有線的高控制指標(biāo)要求。同時，中鐵十四局對采用盾構(gòu)法下穿既有線施工管理、技術(shù)有了進(jìn)一步的提高，為濟(jì)南地鐵后續(xù)王府莊站～大楊莊站區(qū)間盾構(gòu)下穿京滬高鐵、京臺高速公路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。（大眾網(wǎng)-山東24小時記者王宗陽）
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