從坦贊鐵路到尼雷爾大橋：中坦兩國站在新“交匯點”
2016-12-15
中新社達累斯薩拉姆12月15日電 題：從坦贊鐵路到尼雷爾大橋：中坦兩國站在新“交匯點”
中新社記者 魏晞
尼雷爾大橋連接坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆市區(qū)與資源豐富的基甘博尼半島，是一座雙塔單索面斜拉橋，造價1.6億美元。這座東非最大的斜拉式跨海大橋的建設者，是中鐵建工集團東非公司。
尼雷爾大橋的引橋，恰與象征中非友誼的坦贊鐵路在海灣北側交匯。1976年，同樣由中鐵建工集團參與建設的坦贊鐵路正式移交運營，這條貫穿東南部非洲的交通大干線，穿過高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，成為當時東非交通動脈，為坦桑尼亞、贊比亞兩國乃至周邊國家經濟帶來巨大活力。時至今日，坦贊鐵路仍在運營。
40年前的鐵路與40年后通車的大橋，分別成為坦桑尼亞兩個不同發(fā)展階段的重要標志，也代表了中國企業(yè)參與非洲建設的兩代人。相隔40年，中國與坦桑尼亞站在了新的“交匯點”。
在尼雷爾大橋今年4月舉行的通車儀式上，坦桑尼亞總統(tǒng)馬古富力贊揚中國的建設者為坦桑尼亞提供了精品工程，讓坦桑尼亞人民圓了半世紀夢想。當地民眾更是徒步幾天趕來，只為站在尼雷爾大橋上，好好看一眼這座“東非第一橋”。
盡管尼雷爾大橋只有680米，卻創(chuàng)造了兩個世界之最。中鐵建工集團東非公司總經理謝志翔對記者說，“一最”是橋塔用的是全世界最高的混凝土強度，這只在實驗室做過；“二最”是大橋每一根斜拉索有160束鋼索，此前最高端實驗室也只做到136束。
大橋的建設更是克服了重重困難。中鐵建工東非公司董事長胡波說，大橋項目所在海域地質情況復雜，進場時，整個水面是一個大的深海沼澤區(qū)，陷入沼澤就有生命危險。公司的技術團隊是平均年齡27歲的年輕人，他們晝夜穿梭在工地，積極與地方政府、咨詢機構溝通協(xié)調，在建設的1100多個日夜里，他們創(chuàng)新工法200余項，攻克多項難題，施工技術水平和項目管理能力得到國際監(jiān)理公司和咨詢機構的高度認可。“這是坦贊鐵路精神的延續(xù)”，胡波說。如今，中鐵建工集團東非公司已連續(xù)三屆榮獲坦桑尼亞最佳外資承包商獎，打破西方公司多年獨攬的局面。
在施工過程中，中國公司還為當地培養(yǎng)了一大批技術工人。大橋項目的本地工程師拉馬爾告訴記者，“象尼雷爾大橋這樣的斜拉式跨海大橋，我以前只在電影里見過，參與大橋的建設讓我們經歷了很多第一次，受益匪淺。”
據介紹，尼雷爾大橋工程建設為坦桑尼亞創(chuàng)造5000多個就業(yè)崗位，主要人員本地化率達到90%，管理層本地化率達30%。
尼雷爾大橋不但改善了坦桑尼亞基礎設施條件，更激發(fā)了當地經濟活力。大橋的通車，使達累斯薩拉姆擁擠不堪的北岸地區(qū)得到緩解，南岸經濟有望極速發(fā)展。住在海灣南岸的Yusra Haji告訴記者，以前南岸一間5平方米左右的房子，每月租金大約6美元，尼雷爾大橋建成后，北岸通往南岸的交通時間縮短了幾個小時，許多人從擁擠的北岸搬到南岸生活，房租也漲到了每月約11美元。
如今，在坦桑尼亞經濟發(fā)展的各個領域，都有中資企業(yè)的身影，特別是建筑建材、紡織服裝、信息通信等非資源類領域，中國企業(yè)的比重最大。譬如，由中國通信建設集團有限公司承建的坦桑尼亞ICT國家骨干光纜網項目，是坦第一條“國家信息高速公路”，實現了坦商用光纜從無到有的跨越；來自中國的四達時代公司，已在包括坦桑尼亞的16個非洲國家獲得數字電視運營牌照，累計發(fā)展了800多萬用戶，為坦桑尼亞約80%的數字電視用戶家庭提供服務；成立于2012年的陽光集團，僅下屬農業(yè)公司每年在坦桑尼亞采購及出口的農產品總量就達三萬多噸，總值4000萬美元，大大提高了當地農民的收入水平。
根據坦桑尼亞投資中心的數據，截至2015年底，中國對坦桑尼亞的直接投資達66.2億美元，是僅次于英國的坦桑尼亞第二大外來投資國。
中國駐坦桑尼亞大使呂友清接受記者采訪時表示，中國企業(yè)是坦桑尼亞所有外資企業(yè)中創(chuàng)造就業(yè)崗位最多的。據他估計，中國企業(yè)至少在坦創(chuàng)造了20萬個就業(yè)機會，另有40萬人在從事與中國貿易有關的工作。
呂友清說，坦桑尼亞地理位置優(yōu)越，資源豐富，政治社會穩(wěn)定，經濟長期穩(wěn)定增長，國際形象良好，這五大比較優(yōu)勢得天獨厚，非常適合中國企業(yè)前來投資。“如今，中國在坦桑尼亞百姓心中的形象和口碑越來越好。”(完)
