淺析高速橋梁施工技術(shù)
2017-01-03
一、山區(qū)高速公路橋梁的施工特點(diǎn)
隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，對(duì)路橋線(xiàn)型等方面提出更高的要求，這加大了橋梁的施工難度。多數(shù)高速橋梁處在復(fù)雜地形，交通不方便，并墩身較高、工程量大，因此，提高橋梁施工建設(shè)的技術(shù)水平極其重要。山區(qū)高速公路的橋梁施工作為高速公路建設(shè)中的重要組成部分，其發(fā)揮著重要的作用。因此，在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁時(shí)，唯有準(zhǔn)確掌握橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn)，結(jié)合橋梁的實(shí)際情況，選擇合理有效的施工技術(shù)，以及將施工技術(shù)準(zhǔn)確應(yīng)用到施工過(guò)程中，以充分發(fā)揮橋梁施工技術(shù)的作用，保證山區(qū)高速公路橋梁施工工程的順利進(jìn)行，從而提高施工單位的施工質(zhì)量。目前，我國(guó)山區(qū)高速公路的橋梁施工主要有施工周期長(zhǎng)、機(jī)械裝置投入大、墩身定位難及資金周轉(zhuǎn)壓力大等特點(diǎn)。因此，在高速公路橋梁的施工中，應(yīng)注意以上施工要點(diǎn)，以確保橋梁施工工程的安全、可靠。
二、山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐
2.1橋梁墩柱混凝土的澆筑技術(shù)。
由于橋梁的墩身較高，用砼難以同時(shí)澆筑每一根墩柱，因此，應(yīng)分別澆筑每根墩柱的混凝土，使其盡快成型。在澆筑墩柱的混凝土?xí)r，應(yīng)減少工作縫使其接縫平整嚴(yán)密，確保前后澆筑的混凝土外觀一致，禁止在墩柱的臺(tái)身及墩身凝固前澆水，防止混凝土凝固時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。此外，在澆筑混凝土的過(guò)程中，應(yīng)裝設(shè)有穩(wěn)固踏實(shí)的平臺(tái)，通過(guò)砼輸送泵澆筑。若距離過(guò)長(zhǎng)，可通過(guò)二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送。澆筑時(shí)，安排專(zhuān)人檢查拉桿、支架、鋼筋及模板等設(shè)備的位置及保護(hù)尺寸，保證預(yù)埋件的位置正確，不出現(xiàn)位移、變形的情況，保證砼的水灰比、配合比符合要求。加強(qiáng)振搗，使砼在模板周?chē)枬M(mǎn)、充實(shí)、表面光滑。若混凝土的構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到預(yù)計(jì)強(qiáng)度的２５％至５０％時(shí)，即可將側(cè)模拆除；若完全達(dá)到預(yù)計(jì)強(qiáng)度后，即可拆除余下的模板。拆除模板與安裝模板一樣，均應(yīng)輕拿輕放，避免模板變形損壞。模板拆除后，重點(diǎn)關(guān)注臺(tái)身及墩身的養(yǎng)護(hù)，利用高壓泵自上而下定期澆水，或者通過(guò)養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。
2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)的地基處理技術(shù)。
在山區(qū)高速公路的橋梁施工中，應(yīng)十分注意橋梁地基的處理工作，根據(jù)地基的個(gè)性特征，采取相對(duì)的處理方法。目前較為常用的地基處理方法有：將覆蓋在地基表面的表層或已風(fēng)化掉的巖石挖走，此外，也可利用以下施工技術(shù)處理。首先，利用接觸灌漿、帷幕灌漿、回填灌漿及固結(jié)灌漿等技術(shù)處理。其次，采用混凝土的防滲技術(shù)處理，以有效阻斷地下水的滲漏。最后，對(duì)山區(qū)橋梁的薄弱地基進(jìn)行加固，雖然山區(qū)高速公路的橋梁有很多施工技術(shù)，但以上技術(shù)均是專(zhuān)業(yè)、必要的技術(shù)。施工單位應(yīng)重視及提高這些技術(shù)，尤其在應(yīng)用的過(guò)程中逐步更新及發(fā)展這些技術(shù)。山區(qū)高速公路的橋梁工程作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，應(yīng)在技術(shù)及管理方面對(duì)工程加以?xún)?yōu)化，及時(shí)做好施工工程的技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)更新，確保路橋工程的施工質(zhì)量，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。技術(shù)是施工質(zhì)量及施工安全的保障，因此，在山區(qū)高速公路的橋梁施工中，高速公路的相關(guān)管理部門(mén)、施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)的培訓(xùn)、應(yīng)用及推廣，以促進(jìn)山區(qū)高速公路的路橋施工順利完成。
2.3橋梁墩身的施工技術(shù)。
由于山區(qū)高速橋梁具有不同形式的墩身結(jié)構(gòu)，因此，在建設(shè)結(jié)構(gòu)形式單一且高度較低的橋梁墩身時(shí)，可利用傳統(tǒng)的施工技術(shù)，通過(guò)一次或者多次的立模后進(jìn)行現(xiàn)澆施工。但對(duì)于高墩及斜拉橋、懸索橋的索塔，可選擇較多的施工方法，其技術(shù)的多樣化主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式的差異性上。目前，翻升模板、滑升模板及爬上模板等多應(yīng)用于高墩及索塔的施工上，其共有的特點(diǎn)主要是將墩身分解成若干段，由下至上逐步施工。利用滑升模板加以施工，準(zhǔn)確控制結(jié)構(gòu)物的外觀尺寸確保施工過(guò)程的安全性、平衡性。然而，實(shí)現(xiàn)滑升需借助液壓設(shè)備，需投入較多的資金成本及機(jī)械設(shè)備，一般情況下，爬升模板會(huì)在其外側(cè)裝設(shè)爬架，因此，該模板將耗用較多的材料，且裝設(shè)專(zhuān)門(mén)的起吊裝備?？傊?，在橋梁高墩施工過(guò)程中，應(yīng)聯(lián)系實(shí)際，選取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)加以施工，以促進(jìn)橋梁施工的有序進(jìn)行。
2.4橋梁模板工程的技術(shù)要點(diǎn)。
橋梁模板的施工工程在橋梁施工工程中占重要位置。在高速公路橋梁施工的過(guò)程中，應(yīng)按照規(guī)定的施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。對(duì)于橋梁的墩身結(jié)構(gòu)，應(yīng)選用加工且由大塊組合的定型鋼模板加以安裝，這種模板是由兩塊半圓型的模板拼裝而成，模板的每節(jié)高度均為１．５米，經(jīng)工廠(chǎng)再次加工制造后，其的板面較為平整、光滑，尺寸相對(duì)準(zhǔn)確，容易拆裝，并具有接縫緊密、多次利用不變形的優(yōu)點(diǎn)，必要情況下，可選用機(jī)械進(jìn)行吊裝。安裝模板前，認(rèn)真檢查模板的尺寸。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求確定模板的安裝位置，安裝應(yīng)堅(jiān)實(shí)牢固，避免振搗橋梁混凝土?xí)r導(dǎo)致模板掉落、泥漿滲漏的情況發(fā)生，確保橋梁施工工程的順利進(jìn)行。
三、山區(qū)高速公路橋梁施工中質(zhì)量控制措施
對(duì)于山高速公路橋梁施工質(zhì)量控制方面，筆者以為可以根據(jù)橋梁分項(xiàng)工程做出明確分工，通過(guò)對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過(guò)程的控制和管理，避免因工作混亂、職責(zé)不清而影響工作質(zhì)量。
3.1 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制
為保證橋梁質(zhì)量，要加強(qiáng)對(duì)施工橋梁的定期、不定期檢查，每月對(duì)橋梁以及與之相關(guān)的測(cè)量、試驗(yàn)、等進(jìn)行檢查和重點(diǎn)抽查，對(duì)項(xiàng)目實(shí)行每月考核。強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，服從質(zhì)量監(jiān)督，確保橋梁質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺(tái)階。
3.2 嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量
原材料是影響橋梁質(zhì)量的根本所在，因此，要加強(qiáng)對(duì)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測(cè)。原材料進(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后要不間斷地進(jìn)行抽樣和檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格，就要拒絕進(jìn)場(chǎng)和使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。
3.3 質(zhì)量控制須全程監(jiān)理
質(zhì)量無(wú)小事，安全大于天，橋梁施工容不得半點(diǎn)懈怠和馬虎。因此，在橋梁施工的整個(gè)過(guò)程中，必須對(duì)橋梁質(zhì)量實(shí)施事前控制、事中控制和事后控制，而且必須做到節(jié)節(jié)相扣，步步為營(yíng)。
3.4 明確工程質(zhì)量管理與進(jìn)度的關(guān)系
在效率第一的時(shí)代，很多施工單位往往過(guò)度重視速度和效率，而忽視了質(zhì)量。他們常常認(rèn)為只要強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，過(guò)程的進(jìn)度和綜合效益就會(huì)大大受影響。其實(shí)，注重質(zhì)量和注重進(jìn)度、效益是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。要看到，如果工程質(zhì)量搞不上去，就會(huì)存在隱患，必定需要返工，反復(fù)的投入只會(huì)增加成本，更會(huì)影響到單位的聲譽(yù)。因此，確保質(zhì)量，維持進(jìn)度，才能減少了人力、物力的投入，最終提高經(jīng)濟(jì)效益。
3.5 關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)。很多橋梁的施工由于設(shè)計(jì)文件中地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合，致使某些樁基礎(chǔ)的樁長(zhǎng)與設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)不相同，原定工期內(nèi)可施工完的項(xiàng)目，都必須延時(shí)才能結(jié)束。這不僅給施工帶來(lái)許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力
三、結(jié)語(yǔ)
總而言之，近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)私家車(chē)輛的數(shù)量不斷增加，對(duì)我國(guó)的路橋施工建設(shè)的要求越來(lái)越高，我國(guó)高速公路的路橋建設(shè)項(xiàng)目日益增加，以緩解高速公路交通的緊張局面。為保障高速公路橋梁的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)其的使用壽命，減少其的維護(hù)費(fèi)用，應(yīng)加強(qiáng)重視我國(guó)高速公路橋梁的施工技術(shù)管理，提高橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制，保證施工企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。本文筆者針對(duì)當(dāng)前山區(qū)高速公路的橋梁施工建設(shè)進(jìn)行探討，對(duì)其施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行全面分析，并詳細(xì)表述了我國(guó)山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
?。郏保葜芰⒑?論山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)［Ｊ］建筑知識(shí)，２００９
?。郏玻輨\.析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用［Ｊ］價(jià)值工程，２００９
［３］田頂立．淺談山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)［Ｊ］工程與建設(shè)，２０１０
