重慶規(guī)劃新增8條高鐵線今后6小時(shí)到北上廣
2017-02-14
原標(biāo)題：重慶規(guī)劃新增8條高鐵線今后6小時(shí)到北上廣
蘭渝鐵路施工現(xiàn)場新華社資料圖
重慶商報(bào)－上游財(cái)經(jīng)記者
張瀚祥劉翰書
昨日，重慶市政府網(wǎng)發(fā)布《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016~2030年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。記者從重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃新聞發(fā)布會上了解到，我市將規(guī)劃形成“米”字形高速鐵路網(wǎng)和“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路網(wǎng)格局，路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到5805公里。
《規(guī)劃》指出，我市將建設(shè)重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個(gè)方向、時(shí)速250公里及以上的高速鐵路通道，形成“米”字形高速鐵路網(wǎng)，共10條、2032公里，其中規(guī)劃新增高速鐵路8條、1475公里。
市交委副主任汪欽琳表示，今年底沙坪壩站建成通車后，重慶坐成渝高鐵1小時(shí)可到成都。下一步，渝萬高鐵將進(jìn)一步提速，使萬州融入1小時(shí)重慶圈。今年底渝黔鐵路建成通車、西站鐵路綜合交通樞紐一期工程建成投用后，重慶至貴陽從8小時(shí)縮短至2小時(shí)，重慶至廣州從12小時(shí)縮短至6小時(shí)，重慶至昆明從18小時(shí)縮短至4個(gè)半小時(shí)，重慶至長沙從9小時(shí)縮短至5小時(shí)。未來將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)到達(dá)西安、武漢、長沙、昆明、蘭州周邊省會城市；6小時(shí)北京、上海、廣州。
蘭渝高鐵
線路走向
重慶主城―璧山―銅梁―潼南―蘭州
開工時(shí)間
“十三五”開工重慶西站經(jīng)璧山、銅梁至潼南段，與四川省綿遂內(nèi)城際、成西（寧）高鐵銜接。
目標(biāo)速度
蘭渝高速鐵路線路全長約800公里，重慶境內(nèi)約120公里。速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
成渝中線高鐵
線路走向
重慶主城―大足―成都
開工時(shí)間
遠(yuǎn)期規(guī)劃
目標(biāo)速度
成渝中線高鐵線路全長約280公里，重慶境內(nèi)約95公里。速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
渝昆高鐵
線路走向
重慶主城—江津—永川—瀘州—宜賓—昭通—昆明
開工時(shí)間
爭取今年開工，2023年建成通車。近期利用渝黔鐵路與滬昆銜接，今年底實(shí)現(xiàn)重慶與昆明快速聯(lián)系。
目標(biāo)速度
線路全長約720公里，重慶境內(nèi)約118公里。速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
渝達(dá)城際鐵路
線路走向
重慶主城―達(dá)州
目標(biāo)速度
線路全長約230公里，重慶境內(nèi)新增里程約23公里。速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)。
渝西高鐵
線路走向
重慶主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安
開工時(shí)間
爭勸十三五”開工
目標(biāo)速度
渝西高速鐵路線路全長約660公里，重慶境內(nèi)約410公里。速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
渝武高鐵
渝湘高鐵
線路走向
重慶主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉陽―秀山―懷化接滬昆高速鐵路至長沙
開工時(shí)間
爭勸十三五”開工
目標(biāo)速度
線路全長約500公里，重慶境內(nèi)約400公里。速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
渝貴高鐵
線路走向
重慶主城—貴陽
目標(biāo)速度
線路全長約345公里，重慶境內(nèi)約115公里。速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
重慶“米”字形高速鐵路網(wǎng)示意圖
商報(bào)圖形徐劍制
站場規(guī)劃
將新設(shè)重慶東站
繼重慶北站、重慶西站、重慶站、沙坪壩站后，重慶將新增一個(gè)客運(yùn)樞紐——重慶東站?！兑?guī)劃》提出將新增布局重慶東站，已經(jīng)運(yùn)營近65年的重慶站將由主站調(diào)整為輔助站，全市構(gòu)建“三主兩輔”客運(yùn)樞紐新格局。
記者了解到，新增布局的重慶東站，將主要承接渝湘高鐵、渝西高鐵和樞紐東環(huán)線等線路的引入，形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運(yùn)樞紐格局。
具體來講，重慶北站布局渝利嘗渝萬嘗城際場，設(shè)置14臺29線（26站臺面），接發(fā)車能力327對/日；重慶西站布局渝昆嘗渝黔嘗蘭渝場，設(shè)置15臺31線（29個(gè)站臺面），接發(fā)車能力381對/日；重慶東站將布局渝湘嘗渝西嘗普速場，設(shè)置14臺32線（31站臺面），接發(fā)車能力384對/日，成為重慶客運(yùn)樞紐的主力軍。
根據(jù)《規(guī)劃》，位于菜園壩的重慶站將作為廈渝、沿江等大通道貫通運(yùn)行列車的中間站，并承擔(dān)成渝高速鐵路、成渝鐵路部分列車的始發(fā)終到功能。而在重慶站未完成改擴(kuò)建工程前的過渡期，沙坪壩站將承擔(dān)成渝高速鐵路始發(fā)終到功能。
新增6個(gè)貨運(yùn)樞紐
汪欽琳介紹，按《規(guī)劃》，重慶貨運(yùn)樞紐將在現(xiàn)有“1+8”物流中心的基礎(chǔ)上，新增龍盛、南彭、木耳等6個(gè)物流中心，形成團(tuán)結(jié)村和小嵐埡2個(gè)全國性鐵路物流中心，白市驛、南彭、木耳和龍盛4個(gè)區(qū)域性鐵路物流中心，磨心坡、北碚、黃磏、唐家沱、魚嘴、德感、雙福、大路和澄江9個(gè)地區(qū)性鐵路物流中心，構(gòu)成“2+4+9”的全國—區(qū)域—地區(qū)三級物流中心網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)系統(tǒng)。
同時(shí)，在現(xiàn)有興隆場編組站的基礎(chǔ)上，新增東環(huán)線東港區(qū)段站，形成“一主一輔”解編系統(tǒng)，日編組能力達(dá)到2.65萬輛。屆時(shí)，重慶樞紐貨運(yùn)能力將達(dá)到1.2億噸。
普速鐵路規(guī)劃
新增9條普速鐵路
1.安張鐵路
線路走向：安康―城口―巫溪―奉節(jié)―巫山―張家界
線路全長約522公里，重慶境內(nèi)約215公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
2.黔遵昭鐵路
線路走向：黔江―遵義―昭通
線路全長約200公里，重慶境內(nèi)約110公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
3.恩黔鐵路
線路走向：恩施―黔江
線路全長約150公里，重慶境內(nèi)約20公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
4.渝柳鐵路
線路走向：重慶主城―萬盛―南川―柳州
線路全長約700公里，重慶境內(nèi)約110公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
5.廣涪鐵路
線路走向：廣安―涪陵
線路全長約120公里，重慶境內(nèi)約60公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
6.沿江鐵路
線路走向：瀘州―江津―重慶主城―涪陵―萬州―宜昌
線路全長約780公里，重慶境內(nèi)約570公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。沿江鐵路為國家規(guī)劃研究線路，該線路以貨為主，兼顧沿線客線。
7.黔忠廣鐵路
線路走向：黔江―石柱―忠縣―墊江―廣安
路線全長約300公里，重慶境內(nèi)約230公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
8.成渝鐵路擴(kuò)能改造
線路走向：菜園壩―江津―永川―榮昌―成都
路線全長約505公里，重慶境內(nèi)約226公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
9.達(dá)萬利鐵路擴(kuò)能改造
線路走向：達(dá)州―開州―萬州―利川
線路全長約256公里，重慶境內(nèi)136公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
打造兩條市內(nèi)鐵路環(huán)線
1.樞紐西環(huán)線
線路走向：磨心坡―璧山―江津―珞璜，連接樞紐東環(huán)線。
線路全長約95公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。樞紐西環(huán)線與樞紐東環(huán)線共同構(gòu)成重慶鐵路樞紐環(huán)線，支撐鐵路樞紐高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.鐵路二環(huán)線
線路走向：北碚―合川―銅梁―大足―榮昌―永川―江津―綦江―萬盛―南川―涪陵―長壽―渝北―北碚
全長400公里，其中規(guī)劃新增里程約200公里。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
影響
江北機(jī)場10分鐘可到重慶北站
該《規(guī)劃》的實(shí)施完成，能為人們出行帶來哪些變化記者從新聞發(fā)布會上獲悉，今后乘飛機(jī)抵達(dá)江北機(jī)場后通過環(huán)線列車，10分鐘即可到達(dá)重慶北站。
“規(guī)劃實(shí)施完成后，市民的出行條件和便捷度將大幅提升。”市交委副主任汪欽琳介紹，隨著《規(guī)劃》中“三主兩輔”客運(yùn)樞紐等建成，重慶鐵路樞紐、機(jī)場樞紐即可實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通，乘客通過就近到達(dá)市內(nèi)主要交通樞紐，就可實(shí)現(xiàn)前往全國主要目的地的目標(biāo)。
汪欽琳舉例說，乘客在抵達(dá)江北機(jī)場后，可在機(jī)場T3A航站樓乘坐環(huán)線列車，10分鐘到達(dá)重慶北站，20分鐘到達(dá)重慶西站，30分鐘到達(dá)重慶東站。前往成都的乘客，可在重慶北站、重慶西站、沙坪壩站、重慶站、重慶東站就近乘車。
我市將實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)高鐵重慶”目標(biāo)
“隨著重慶‘米’字形高鐵網(wǎng)建設(shè)的推進(jìn)，人們的出行時(shí)耗也將全面縮減?！蓖魵J琳表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在出行舒適度全面提升的同時(shí)，出行成本也將全面降低，出行安全也得以更好保障。與此同時(shí)，隨著高鐵運(yùn)行發(fā)車全天候、高密度的特點(diǎn)，也便于人們對出行作出更自如的安排。
記者獲悉，《規(guī)劃》實(shí)施完成后，重慶將實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路，“2小時(shí)高鐵重慶”目標(biāo)，與周邊省會城市全部實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)連通，1小時(shí)可達(dá)成都、貴陽，3小時(shí)至周邊省會城市，6小時(shí)至北上廣，并與國家重要城市群全面實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)系。
企業(yè)通鐵路降物流成本
汪欽琳稱，長安福特三工廠位于渝北區(qū)黃茅坪，所產(chǎn)汽車通過鐵路外運(yùn)，需用運(yùn)輸車將新車送到團(tuán)結(jié)村站上火車，路途有幾十公里不說，還會遇到堵車、白天限行等諸多問題，不利于企業(yè)降低物流成本和提高物流效率。所以按照《規(guī)劃》，重慶將以兩江新區(qū)、茶園、南彭物流基地等國家級開發(fā)區(qū)、大型工業(yè)園區(qū)、重要港口、物流園區(qū)和百萬噸級貨運(yùn)量企業(yè)為重點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)園區(qū)型、疏港型鐵路支線和企業(yè)專用線，形成干支有效銜接、促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，暢通鐵路運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩薄?br />
“將以鐵路支線和鐵路專用線為重點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)千億級工業(yè)園區(qū)、百萬噸級貨運(yùn)量企業(yè)通鐵路的目標(biāo)?！蓖魵J琳介紹，鐵路支線包括加快黃茅坪、龍頭港、新田港、東港和西永綜保區(qū)等支線建設(shè)；鐵路專用線包括加快白市驛糧專、商專、冷專等專用線建設(shè)，并開展兩江新區(qū)國際汽車產(chǎn)業(yè)城等鐵路專用線前期工作。
聲音
客運(yùn)物流逐步進(jìn)入高鐵時(shí)代
重慶社會科學(xué)院公共政策研究部黃意武研究員認(rèn)為，該《規(guī)劃》的實(shí)施將有效推動重慶鐵路發(fā)展的升級轉(zhuǎn)型，一方面客運(yùn)物流將逐步進(jìn)入高鐵時(shí)代，另一方面鐵路網(wǎng)絡(luò)將覆蓋所有區(qū)縣，為重慶建設(shè)長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心提供基礎(chǔ)保障，為重慶融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供重要支撐。
“最直接的影響將體現(xiàn)在助推和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上來?！秉S意武認(rèn)為，隨著重慶鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)輸成本將進(jìn)一步降低，部分區(qū)縣的物流瓶頸將進(jìn)一步打通，為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造出更好的環(huán)境。同時(shí)，鐵路的開通對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生積極影響，發(fā)展高速鐵路必將使沿線產(chǎn)業(yè)逐步優(yōu)化，區(qū)域交通、旅游環(huán)境將大大改善，對重慶及各區(qū)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要拉動作用。
黃意武認(rèn)為，高鐵的方便快捷及安全性也將提升公眾滿意度和幸福感，為市民提供更方便快捷的出行方式，促進(jìn)市民外出和市外人員來渝，推動觀光、休閑、度假旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
文章關(guān)鍵詞：重慶小時(shí)鐵路線路
