正在建設(shè)的超級工程港珠澳大橋迎來重大節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過25個(gè)小時(shí)的浮運(yùn)安裝，海底隧道的最后一節(jié)巨型沉管E30成功安裝。至此，港珠澳大橋海底隧道33節(jié)沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達(dá)到5652米，距最終合龍僅差12米。
全長5664米的港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管對接安裝而成，包括28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，從東西人工島兩端相對安裝。E30沉管長171米，整體呈梯形，是位于海底隧道合龍口的東側(cè)，是保證港珠澳大橋海底隧道全線成功安裝的最后一道關(guān)口，精度要求前所未有。
中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴：是所有33個(gè)沉管里面限制條件最多的一個(gè)，它的高程、平面軸線對它有很高的限制，如果不能按照我們想象的位置定位的話，到時(shí)候就很難調(diào)整了。在33個(gè)沉管中，它應(yīng)該叫“一錘定音”，從某種意義上它控制了我們的施工精度。
6日早上，E30由13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護(hù)衛(wèi)，在安裝船隊(duì)拖帶下駛往13公里外的施工海域，經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的海上浮運(yùn)安全抵達(dá)系泊區(qū)。隨后快速完成系泊轉(zhuǎn)換、舾裝件拆除、拉合系統(tǒng)安裝等各項(xiàng)工作，在對現(xiàn)場海況、基床回淤、人員狀態(tài)、船機(jī)設(shè)備等條件進(jìn)行再次確認(rèn)后，進(jìn)行灌水下沉施工。
E30按照每分鐘30厘米的速度勻速下沉，為了精確控制下沉中的姿態(tài)，每下沉5到20米就停下，通過沉管內(nèi)和安裝船上的檢測系統(tǒng)獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，隨時(shí)調(diào)整沉管下沉姿態(tài)。經(jīng)多輪復(fù)核、調(diào)整，今天早上8點(diǎn)半，E30沉管在海平面以下30米處與已建成隧道精準(zhǔn)對接，軸線、縱坡、艏尾高差等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴：整個(gè)過程是最近這幾節(jié)沉管安裝最順利的一次，對整個(gè)工程來說是個(gè)重要的里程碑。我們沉管的安裝過程，應(yīng)該是國力的體現(xiàn)，運(yùn)用了很多大國重器裝備，還有很多跨行業(yè)的集成，應(yīng)該為我的同事點(diǎn)贊，更應(yīng)該為我們的國家點(diǎn)贊。
港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)最終接頭對接而成，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道，施工海域橫穿中華白海豚保護(hù)區(qū)，最大安裝深度超過45米，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求特別高。自2013年5月1日開始進(jìn)行首節(jié)沉管安裝施工以來，在近四年的時(shí)間里，建設(shè)者先后攻克深水深槽、強(qiáng)回淤、大徑流等世界級難題，成功應(yīng)用沉管浮運(yùn)沉放窗口保障系統(tǒng)、沉管對接窗口保障系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)姿態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等八大保障系統(tǒng)，完成33節(jié)沉管的成功對接。同時(shí)最終接頭鋼結(jié)構(gòu)也于今天運(yùn)抵珠海，完成灌漿作業(yè)后，將選擇合適窗口期安裝沉放，從而實(shí)現(xiàn)海底隧道工程的貫通。
全長55公里的港珠澳大橋由世界首創(chuàng)的橋島隧集群組成，橋梁工程已于去年貫通。全線通車后，珠海到香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在陸路3小時(shí)以上、水路1小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接，西端與京港澳高速和國家高速網(wǎng)并網(wǎng)，東側(cè)通過大嶼山公路連接香港區(qū)域路網(wǎng)。（央視記者李偉代 梁博）
