天府機場高速龍泉山1號隧道昨開工 雙向四洞10車道 設計時速120公里
2017-03-17
昨日，記者從市交委獲悉，成都天府國際機場高速公路控制性工程——龍泉山1號隧道于昨日正式開工建設。成都天府國際機場高速公路是成都天府國際機場交通基礎設施配套工程，該高速共設置主線、起點入城連接線、天府支線和機場南線，全長89公里，預計將在2019年和新機場同步建成通車。項目建成后將有效銜接成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路、資潼高速公路。此次龍泉山隧道開工建設，為天府機場高速公路、天府機場的同步建成投運提供了保障條件。
記者了解到，龍泉山1號隧道全長2236m，設計為雙向四洞十車道，客貨車分流行駛，設計時速120公里。據(jù)了解，龍泉山隧道穿越天然氣瓦斯地層，為全線控制工期工程。面對高瓦斯、軟弱圍巖、滑坡等不良地質(zhì)，市交委相關負責人表示，三大難點，在施工中各有對策。
三大施工技術難點
難點一 高瓦斯
應對：監(jiān)控、通風、車輛防爆改裝
龍泉山隧道現(xiàn)場鉆孔天然氣測試和室內(nèi)試驗均有天然氣顯示，隧道穿越三大灣氣田，綜合判定龍泉山隧道為高瓦斯隧道，瓦斯安全風險極高。針對此問題，根據(jù)相關要求，將嚴格按照瓦斯隧道施工設計及規(guī)范要求作業(yè)，做好隧道瓦斯監(jiān)控檢測、通風、車輛防爆改裝及隧道供配電管理，避免瓦斯事故。
難點二 洞口淺埋偏壓
應對：偏壓擋墻、地表注漿
龍泉山1號隧道D1線、K線左側埋深淺，且存在偏壓，洞口段施工安全風險較大。針對此問題，施工中將在超前大管棚支護基礎上做好偏壓擋墻、地表注漿安全措施，按一定順序組織洞口淺埋偏壓段施工。
難點三 小凈距
應對：錯洞施工
龍泉山隧道設計平行4洞布置，進口段各隧道間凈間距為15m～25m，屬小凈距施工，各隧道間相互影響、干擾大，中巖墻穩(wěn)定性差、易失穩(wěn)，施工安全風險較高。針對此問題，施工中將在小凈距隧道開挖時，先行安排兩側2車道隧道進洞開挖，再安排右幅3車道隧道進洞施工，最后安排左幅3車道隧道進洞施工。
項目概況
成都天府機場高速公路共設置主線、起點入城連接線、天府支線和機場南線，全長89公里。
主線：起于錦江區(qū)三圣鄉(xiāng)繞城高速公路，經(jīng)新機場互通接天府國際機場。長43公里，雙向八車道。從新機場互通至在建的成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線（第三繞城高速），長13公里，雙向六車道。
起點入城連接線：與主線在繞城高速百花園樞紐互通處對接，向城內(nèi)方向延伸至成都三環(huán)路。長3公里，雙向八車道。
天府支線：起于成自瀘高速公路正公互通立交，向東布設至雙流區(qū)太平鎮(zhèn)與主線相接。長11公里，雙向六車道。
機場南線：起于天府國際機場高速公路正線涌泉互通，止于成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速太醫(yī)溝互通，接成宜高速，長19公里，雙向六車道。
