東莞：地鐵1號線將動工，打通廣深地下大動脈
2017-03-17
（原標(biāo)題：東莞：地鐵1號線將動工，打通廣深地下大動脈_金羊網(wǎng)新聞）
據(jù)東莞軌道交通公司副總經(jīng)理胡文偉介紹，根據(jù)工程進(jìn)展，1號線的詳勘工作將于5月30日完成野外鉆探，并于6月30日前完成詳勘報告編制及成果審查。胡文偉指出，根據(jù)計劃，代表1號線真正施工開建的土建工作將在今年第四季度進(jìn)行。
勘探現(xiàn)場，工作人員正在取泥土樣。記者王俊偉攝
詳勘工作進(jìn)行中四季度可開建
16日，記者跟隨軌道公司工作人員一行來到1號線的望洪站詳勘工地現(xiàn)?！坝倌嗾惩林缶褪巧皩印?，在現(xiàn)場，施工人員向記者展示了望洪站地質(zhì)鉆探的情況，不同深度的地質(zhì)差異很大。北京城建勘測設(shè)計研究院的馬姓工程師介紹稱，1號線一期工程沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，所經(jīng)過的地區(qū)地形地貌主要有平原地貌、剝蝕壟崗地貌和剝蝕殘丘地貌三種類型。而水鄉(xiāng)片地處珠江三角洲，地勢低平、河網(wǎng)密布，下伏基巖主要為泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖、砂礫巖等。馬工程師介紹說，1號線跨度長達(dá)50余公里，各個站點的地質(zhì)情況差異較大，也給施工帶來了較大的難度。其指出，望洪站和人民醫(yī)院站都存有較大差異，而全線地層變化較大且經(jīng)過多個地震斷裂帶，各項力學(xué)指標(biāo)差異性較大，會加大施工難度，對技術(shù)要求更高。
記者了解到，去年3月東莞1號線一期工
勘探現(xiàn)常記者王俊偉攝
程可行性研究報告獲得省發(fā)改委批復(fù)后，東莞市軌道公司便于2016年6月13日啟動1號線一期工程（望洪站～黃江中心站段）初步勘察工作。初勘工作于2016年12月20日完成，初步查明了1號線沿線的地質(zhì)、水文等情況。而2017年1月，1號線一期工程初步設(shè)計獲得省住建廳批復(fù)。目前，東莞1號線正處于詳勘階段。除了記者到達(dá)的望洪站，道滘站、大嶺山東站、松山湖站也已開始了詳勘地質(zhì)鉆探，而其他工點也在陸續(xù)組織人員設(shè)備進(jìn)場，力爭全線啟動。
按照計劃，詳勘階段預(yù)計鉆孔約3000個，計劃5月30日前完成野外鉆探工作，6月30日前完成詳勘報告編制及成果審查。接下來，東莞市軌道公司將根據(jù)詳勘地質(zhì)情況組織參建單位深化初步設(shè)計，為工程招標(biāo)和工程實施創(chuàng)造條件。胡文偉指出，不出意外，土建進(jìn)場開工將在今年的第四季度進(jìn)行。
望洪站點采集到的地下30米的巖石.記者王俊偉攝
聯(lián)通廣深地鐵市民期許高
1號線有了新進(jìn)展，對于廣大東莞市民乃至經(jīng)常往返廣州東莞的市民來說都是一個好消息。據(jù)介紹，1號線是連接?xùn)|莞市西北片區(qū)、中心城區(qū)、東南片區(qū)的軌道交通骨干線路，近期建設(shè)項目連接望洪樞紐、市行政中心、松山湖高新區(qū)及黃江等地，并預(yù)留與廣州、深圳地鐵的接駁條件。隨著2號線的開通試運營，東莞市民對1號線有了很多期許，加快1號線的工程建設(shè)，可盡早實現(xiàn)與2號線形成十字換乘，方便市民出行。
而望洪站是1號線一期工程的第一座車站，位于望洪路與西部干道的交叉路口，呈東西向，布置于西部干道北側(cè)，為1號線、穗莞深城際線、佛莞惠城際線三線換乘車站。車站與莞惠城際站臺平行，為高架五層站。車站外包總長120米，寬21.6米，有效站臺寬12米。車站設(shè)出入口天橋1座，橫跨西部干道與莞惠城際通過換乘平臺連通。
編輯：魏琴
(原標(biāo)題：東莞：地鐵1號線將動工，打通廣深地下大動脈_金羊網(wǎng)新聞)
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