業(yè)內(nèi)最大曲線管幕隧道拱北隧道全線貫通
2017-04-10
（原標題：業(yè)內(nèi)最大曲線管幕隧道——港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道全線貫通）
珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分，拱北隧道是項目的關鍵控制性工程。拱北隧道全長2741米，由海中隧道和城市地下隧道組成。按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設置，包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工工法。其中，口岸暗挖段采用255米曲線管幕+凍結(jié)法施工，是世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結(jié)規(guī)模均創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新紀錄。
拱北隧道暗挖段建設條件復雜，地層軟弱，富含地下水，頂部覆土厚度不足5米，開挖斷面寬約19米，高約21米，開挖輪廓面積達336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多，采用5臺階14部多導坑分部開挖作業(yè)。工程施工技術(shù)難度大、安全風險高，是業(yè)內(nèi)極具挑戰(zhàn)性的公路工程建設項目之一。拱北隧道全線順利貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線關鍵核心技術(shù)取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術(shù)、長距離大斷面水平環(huán)向一次凍結(jié)技術(shù)均填補了我國建筑領域的空白；淺埋超大斷面暗挖施工采用的“多層多部開挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風險管控措施可為類似工程提供借鑒參考。
拱北隧道暗挖作業(yè)首先要解決施工工序多、施工組織復雜的問題。5層14個導洞同步開挖，立體交叉作業(yè)頻繁。在狹小的空間內(nèi)，14個導洞同時施工，每個導洞內(nèi)還要分臺階、分工序組織流水作業(yè)，其組織的難度是以前沒有遇到過的。為此，建設者們結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，通過試開挖不斷優(yōu)化施工機具設備組合，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整施工步距等參數(shù)，逐步磨合，最終實現(xiàn)流水作業(yè)。
拱北隧道暗挖段完成各導洞開挖及支護結(jié)構(gòu)施工，實現(xiàn)全隧、全斷面貫通，意味著拱北隧道暗挖段開挖對隧道自身結(jié)構(gòu)及拱北口岸的安全風險基本消除，標志著拱北隧道暗挖段“超大曲線管幕+水平凍結(jié)止水”超強支護體系以及5臺階14步開挖工法取得完全成功。建設過程中圍繞暗挖施工技術(shù)難點和工程實際情況，不斷調(diào)研，組織國內(nèi)外相關領域?qū)＜医M織多次“會診”，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)大膽創(chuàng)新，不斷優(yōu)化施工方案，調(diào)整施工工藝，總結(jié)出一套合理可行、經(jīng)濟高效、安全可靠的施工組織與技術(shù)，是“南粵品質(zhì)工程創(chuàng)建”的濃縮。
拱北隧道順利實現(xiàn)全隧貫通，標志著拱北隧道工程建設全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)和附屬工程施工，為港珠澳大橋珠海連接線順利建成通車邁出了最堅實的一步。
編輯：林明鋒
(原標題：業(yè)內(nèi)最大曲線管幕隧道——港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道全線貫通)
本文來源：金羊網(wǎng)
