西寧唯一快速路建得咋樣了
2017-04-17
青海新聞網(wǎng)訊 沿火燒溝、六一路和苦水溝架橋，穿植物園、南山建隧道，起終點采用環(huán)島形式與南繞城高速、通海路及湟中路下線口連接……一條東西向幾乎貫穿西寧主城區(qū)的城市快速路——鳳凰山路正在延伸而來……
鳳凰山路新建道路工程，因其為西寧市城市總體規(guī)劃中唯一的一條城市快速路，以5座立交、3座橋梁和2座隧道的龐大建設體量將數(shù)條市區(qū)道路同高速路密集連接，建成后對分擔市區(qū)交通壓力有重要作用而成為大家最關注、最期待的工程之一。4月12日，記者隨項目負責人到鳳凰山路新建道路節(jié)點工程采訪時發(fā)現(xiàn)，在建設者們的晝夜施工中，鳳凰山快速路項目中的立交和橋梁正在一點點升高，隧道正在一步步掘進，路基正在向前方敷設……透過這條具有里程碑意義的快速路的建設，讓我們再次領略到了暢通西寧的建設水平和速度，感受到了未來西寧的更繁榮和通達。
快速路，東西向貫穿西寧主城區(qū)
鳳凰山城市快速路，自西向東沿大南山脈伸展，全長11.57公里，寬34米，主干道為雙向6車道。道路沿線分別經(jīng)過通海路、解放渠、火燒溝、動物園(規(guī)劃海湖路)、植物園、同仁路、六一路、南川河、南川東路、南山、規(guī)劃建國南路、苦水溝以及湟中路。它連接著海湖新區(qū)、城南新區(qū)以及商業(yè)中心區(qū)，同時，鳳凰山城市快速路還與東川經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)相毗鄰。也就是說，鳳凰山城市快速路不僅是一條東西向幾乎貫穿西寧主城區(qū)的快速路，也是一條通過七個下線口與城區(qū)“互通有無”的城市快速大通道。
作為目前西寧市投資規(guī)模最大的區(qū)域性交通基礎設施項目——鳳凰山快速路，將用5座立交、3座跨河大橋和2座隧道，串起西起通海路，東至湟中路的一條不完全封閉、車輛可以免費通行的城市快速路。整個項目總投資近37.59億元，分三個標段建設。建設年限為2016年至2020年。
橋隧相連，徹底解決快速過境難題
從昆侖西路和寧靖路岔口一路向南，走到西山腳下，記者首先來到了鳳凰山新建道路工程的重要節(jié)點——項目Ⅰ標段的植物園隧道建設處。
“截至目前，植物園隧道左線進出口已掘進460米，右線出口掘進310米”，Ⅰ標段項目負責人告訴記者，為了確保施工進度，他們基本是24小時作業(yè)，連春節(jié)都沒有放假。植物園隧道施工是進出口同時作業(yè)。由于特殊的地質(zhì)，植物園隧道的施工難度比較大。從掘進初期就先后遇到了濕陷性黃土、沙粒層、涌水段、石膏巖等難關，屬于五級危巖作業(yè)。尤其是隧道右洞上方由于是浦寧之珠，所以隧道掘進不能采取爆破作業(yè)，只能一點點沖擊破碎。不僅如此，在這個標段中，施工單位還采用了國內(nèi)最先進的施工工藝，植物園隧道力爭年內(nèi)貫通。
據(jù)了解，鳳凰山路從西山、南山中穿山而過，植物園隧道是穿西山而建的鳳凰山新建道路工程的其中一個隧道，隧道左線長1415米，右線長1410米。從通海路通過植物園隧道便連著工程Ⅱ標段園樹立交和Ⅲ標段六一路高架橋，所以鳳凰山路建設基本為“橋隧相連”，將徹底解決西寧市快速過境的難題。
五層園樹立交：省內(nèi)史上最高立交
繞過西山和植物園，記者與項目負責人來到項目Ⅱ標段，鳳凰山路另一個重要的節(jié)點工程——園樹立交的施工現(xiàn)場。
從腳手架爬上園樹立交已架起的橋梁主架上，一眼望去氣勢恢宏。
園樹立交是西寧歷史上最高最大的一座立交橋，共為五層，是一座五層五路X形互通式立交，最下層為環(huán)形輔道，第二層為同仁路輔道，第三層為同仁路高架橋，第四層為鳳凰山快速路東西主線橋，第五層為西塔高速公路連接線向西左轉(zhuǎn)，立交高達29米。
記者在施工現(xiàn)場了解到，目前園樹立交已完成樁基施工460根，完成承臺施工95座。據(jù)介紹，園樹立交在東西南北方向布設匝道共12條，鳳凰山路是園樹立交的東西向主線，長1292米，同仁路為南北向主線，立交西南方向與新西塔高速公路相接。園樹立交的建成，可有效解決鳳凰山快速路與同仁路、新建西塔高速公路的交通轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)快速立體互通，緩解城區(qū)交通壓力。
奇觀：南山東西向打洞建隧道
一路向東，經(jīng)過正在進行危巖體整治的南山西側(cè)，在南山寺南側(cè)的是鳳凰山路Ⅲ標段的重要節(jié)點，也是鳳凰山路中另外一個重要的隧道所在——南山隧道。
南山隧道進口與六一路高架橋相接，穿過南山后，出口與勞動路立交主線相接，隧道左線長475米，右線長515米。
走進緊張施工的南山隧道右洞，在施工燈的照耀下，開挖、運輸、焊接和維護的工人們在各自的作業(yè)面上有條不紊地工作著。技術人員介紹，由于南山隧道全線橫穿西寧南山公園景區(qū)，因此在施工過程中，無論是土方挖運、危巖體整治，都采取最環(huán)保、生態(tài)的作業(yè)方式。目前，南山隧道右線出口已掘進110米，二次襯砌和出口抗滑樁澆筑都在同時進行。據(jù)介紹，和植物園隧道一樣，南山隧道橫跨整個景區(qū)，入口處的隧道口遠處看上去就像在南山半山腰打了一個洞，將來會與新建的六一路高架橋相接，成為貫通鳳凰山路的重要部分。南山隧道也將力爭年內(nèi)貫通。
起終點環(huán)島式：與南繞城高速連接
采訪最后，記者來到了鳳凰山路新建道路工程的終點——湟中路段。
大規(guī)模的土方開挖已讓南繞城高速下線口的湟中路段片區(qū)“面目全非”。工程人員告訴記者，鳳凰山路新建道路工程湟中路段和勞動路立交工程片區(qū)的路基土方開挖量約有200多萬立方米，開挖量是非常大的，目前兩片區(qū)已開挖70多萬立方米。
終點湟中路段和起點通海路段均采用環(huán)島形式與南繞城高速公路連接，實現(xiàn)南繞城高速公路、鳳凰山快速路和其他城市道路之間的交通轉(zhuǎn)換。
在湟中路段以西的建國路-德令哈路立交，位于鳳凰山快速路與建國路、德令哈路相交處，采用二層變形單喇叭互通式立交型式。立交范圍內(nèi)上層鳳凰山快速路主線長1600米，下層為建國路、德令哈路及其連接線和匝道，通過匝道和連接線，實現(xiàn)建國路、德令哈路與鳳凰山快速路的交通轉(zhuǎn)換。
【記者采訪手記】
快速路是一座城市現(xiàn)代化水平的標志，快速路的開工建設意味著西寧已開始跨入立體化交通時代，也意味著西寧將有更快的節(jié)奏和效率，市民將享受更加現(xiàn)代、更加便捷的生活。
鳳凰山路新建道路工程是一個涵蓋多個項目，囊括多種建設形式的集大成工程，鳳凰山路與通海路、羚羊路、海湖路、勞動路、建國路、德令哈路、湟中路七條城市道路相連接，是西寧路網(wǎng)實現(xiàn)“連片成網(wǎng)”到“提檔擴能”的提升重要節(jié)點工程，也是一個從資金籌措到征地拆遷，從項目組織到建設管理等方方面面考驗和見證西寧能力的工程。實施鳳凰山快速路項目，是省委省政府、市委市政府貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，立足西寧發(fā)展實際，著眼于未來發(fā)展的重大決策，將為西寧市“四橫十五縱”路網(wǎng)骨架再添完美一筆。
