城鐵西延線最難隧道貫通
2017-04-20
長株潭城際鐵路西延線從尖山腳下金科東方大院下方穿過，隧道只有285米，但因兩側高樓林立，且隧道頂部覆土最薄僅4米，屬于極高風險段，也是西延線隧道施工中最難的一段，為全線控制性節(jié)點。昨日，在經過159天掘進后，城鐵湘江隧道金科東方大院段順利貫通，比原定計劃提前16天。該段隧道貫通不僅意味著城鐵西延線綜合II標的全線貫通，也為城鐵長沙站以西段年底開通奠定了基礎。
施工單位中鐵十四局項目負責人梁爾斌告訴記者，此次貫通的這段隧道位于金科東方大院正下方，原本計劃采取明挖施工，出于安全考慮，同時為減少對周邊居民生活影響，最終改為暗挖施工。
這段隧道雖然只有285米，但是集暗挖隧道施工重難點于一身，隧道拱頂覆土僅有4米至8米，且均為雜填土，自穩(wěn)性差，極易崩塌；暗挖隧道縱穿居民小區(qū)，地下管線錯綜復雜，兩側高樓林立，高樓最近處距隧道27米，暗挖施工如何防塌限沉，有效控制地層變形，最大限度降低對周邊房屋和管線影響是施工最大難點。
為攻克這系列難點，項目部先后組織4次專家評審會，經過多輪論證，最終采用CRD工法開挖。梁爾斌解釋，CRD法又叫交叉中隔墻法，即將整個隧道洞分4個導洞分別開挖，將大斷面施工化成小段面施工，各分部間拉開一定距離，而且采用人工開挖、機械配合的掘進方法施工，這樣能最大限度地控制地表沉降。
梁爾斌介紹，接下來項目部將全面加緊無砟軌道施工，保證其他后續(xù)工作順利完成。按照工程整體進展要求，長株潭城際鐵路長沙站以西段，預計6月啟動鋪軌工作，8月以前實現(xiàn)“軌通”，此后依次進入電路接入、聯(lián)調聯(lián)試等階段，今年底將開通運營。
