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誓將天塹變通途——中國橋梁發(fā)展綜述

2017-06-13　

        新華社北京６月１２日電題：誓將天塹變通途——中國橋梁發(fā)展綜述

        新華社記者齊中熙

        日前，隨著亞洲最大的海上吊裝作業(yè)船“振華３０”號(hào)穩(wěn)穩(wěn)地將重達(dá)６０００噸的沉管精準(zhǔn)“楔入”海底，當(dāng)今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

        港珠澳大橋被人稱為“世紀(jì)工程”，全長５５公里，集橋、島、隧于一體，如一條海上巨龍連接珠海、香港與澳門。用中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師、珠港澳大橋島隧工程師林鳴的話說，拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。

        “２１世紀(jì)的橋梁看中國”

        著名橋梁專家茅以升說過，從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。

        近幾年中國橋梁的成長，是與國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展同行的?！翱v觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)７０年代以前要看歐美，９０年代看日本，而到了２１世紀(jì)，則要看中國?！边@已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點(diǎn)。

        在世界前１０名最高橋梁中，有８座在中國；而在２０２０年前將完工的世界鐵路１０座最高大橋中，有９座是中國建造的。以至于在網(wǎng)站介紹中有句感慨，“由于中國正處在有史以來最快的高速建設(shè)擴(kuò)張中，未來很長時(shí)間我們都要盯著中國了”。

        “過去５年，我們?cè)谌f里長江上同時(shí)建設(shè)著１１座大橋，其中４座刷新不同橋型橋梁的世界跨度紀(jì)錄?！比珖こ炭辈煸O(shè)計(jì)大師、中鐵大橋設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義告訴記者：

        ——武漢，主跨１７００米的楊泗港長江大橋一跨過江，為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋；

        ——重慶，新白沙沱長江大橋，為世界上首座雙層６線鋼桁梁鐵路斜拉橋；

        ——南通，主跨１０９２米的滬通長江大橋，將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄；

        ——鎮(zhèn)江，主跨１０９２米的五峰山長江大橋，為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋。

        “這只是我們保持的眾多橋梁之最中的幾個(gè)。中國橋梁建設(shè)的速度太快了，一不留神，說不定哪天就被我們自己或國內(nèi)同行超越。”徐恭義說。

        飛架南北變通途

        隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，中國不僅在江河湖海上建起了一座座宏偉的大橋，跨越天塹，聯(lián)通當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。在千山萬壑，重巒疊嶂的山區(qū)，中國橋梁建設(shè)者一樣飛架南北，為山區(qū)人民搭建幸福生活。

        正在修建的成貴高鐵將跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，被稱為“世界最難山區(qū)高速鐵路”。中鐵大橋局承建了全線關(guān)鍵控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用特大橋。

        徐恭義介紹，大橋位于金沙江下游，主跨達(dá)３３６米，為目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。大橋上層為４線高速鐵路，下層為６車道城市快速主干道，屬于重載橋梁。鐵路橋面在上，公路橋面在下，這是國際首例。

        成貴高鐵通車后，成都到貴陽只要３小時(shí)，沿線３６００多萬人口將獲益。而在青藏高原，一座大橋的修建甚至關(guān)系到沿途百姓的生命安全。

        ２０１５年底，經(jīng)過近４年的努力，迫龍溝特大橋順利合龍，標(biāo)志著國道３１８線通麥至１０５道班整治改建項(xiàng)目全線貫通。

        該橋全長７４３米，主跨４３０米，是西藏最大跨度斜拉橋。該橋成都側(cè)接“通麥天險(xiǎn)”，拉薩側(cè)連“排龍?zhí)祀U(xiǎn)”。建設(shè)者們不懼艱險(xiǎn)，發(fā)揚(yáng)“兩路精神”，戰(zhàn)勝了雨季飛石、泥石流、滑坡和塌方等自然災(zāi)害，讓通麥天險(xiǎn)１４公里“死亡路段”成為歷史。

        “中國造”橋梁連通世界

        ２０１５年１２月１２日，孟加拉國帕德瑪河畔的ＭＡＷＡ鎮(zhèn)，萬余民眾和中外建設(shè)者共同參加了帕德瑪大橋奠基儀式。海外媒體以“中國為孟加拉人民搭建‘夢(mèng)想之橋’”之類的贊語，予以特別關(guān)注和報(bào)道。

        “一帶一路”倡議的實(shí)施，給中國參與相關(guān)國家或地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，“中國智造”的中國橋也大踏步邁向世界。它們之中，有些已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐貥?biāo)性建筑。

        僅最近幾年，就有很多中國建造的橋投入使用，世界橋梁中出現(xiàn)越來越多的“中國身影”。

        ２０１３年９月，美國舊金山－奧克蘭海灣大橋正式通車，這是世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋；

        ２０１４年３月，馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，標(biāo)志著東南亞地區(qū)最長跨海大橋正式通車；

        ２０１４年１２月，位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙－博爾察大橋建成通車，這是中國企業(yè)在歐洲承建的首個(gè)大橋工程，已成為一道橫跨多瑙河的風(fēng)景；

        ２０１６年４月，東非最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋開通運(yùn)營，這是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋……

        如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰(zhàn)在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。

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