“復(fù)興號(hào)”高鐵啟程中國(guó)地震局助力保障高鐵運(yùn)行安全
2017-07-05
（原標(biāo)題：“復(fù)興號(hào)”高鐵啟程中國(guó)地震局助力保障高鐵運(yùn)行安全）
6月26日中午11點(diǎn)05分“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，目前上海虹橋到北京南站乘高鐵要5-6個(gè)小時(shí)，若以上海前往北京1214公里計(jì)量，時(shí)速400公里的“復(fù)興號(hào)”，跑完這段路程僅3個(gè)小時(shí)！
動(dòng)車(chē)行駛速度這么快，安全性能有保障嗎？這恐怕是縈繞在很多人心中的問(wèn)題。一切技術(shù)和手段，最終都導(dǎo)向安全。在中國(guó)鐵路調(diào)度指揮中心，控制臺(tái)屏幕上實(shí)時(shí)顯示著標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行位置、速度以及牽引電機(jī)電壓等各種運(yùn)行參數(shù)。同時(shí)，屏幕上還顯示著標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)區(qū)域的風(fēng)速、降雨量、是否地震等數(shù)據(jù)。
“如果列車(chē)出現(xiàn)異常，或風(fēng)速、降雨，或地震報(bào)警，動(dòng)車(chē)組能自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研發(fā)中心常務(wù)副主任、研究員王俊彪說(shuō)。他長(zhǎng)期參與標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的安全防控系統(tǒng)研發(fā)，其所在團(tuán)隊(duì)研發(fā)出的地震預(yù)警系統(tǒng)是中國(guó)首創(chuàng)。
眾所周知地震是危害最大的自然災(zāi)害之一，會(huì)直接破壞鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致列車(chē)脫軌、傾覆等列車(chē)運(yùn)行安全重大事故。對(duì)于高速鐵路而言，哪怕是較小震級(jí)的地震，對(duì)路基、軌道、橋梁等的沖擊都可能會(huì)導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行安全重大事故。一套有效的鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，可使列車(chē)在地震災(zāi)害發(fā)生時(shí)的損失程度降至最校
我國(guó)的高鐵地震預(yù)警實(shí)踐始于2011年，由湖北省地震局牽頭完成的京津、京滬高鐵地震監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)于2011年5月7日和6月22日通過(guò)了鐵道部運(yùn)輸局組織的驗(yàn)收和評(píng)審，實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)的地震監(jiān)測(cè)、地震閾值報(bào)警、聯(lián)動(dòng)斷電處置功能，為我國(guó)后繼高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)樹(shù)立了樣板。此后，湖北省地震局和中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所與鐵路相關(guān)科技公司合作，先后建設(shè)了20余條高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)。2012年2月，中國(guó)地震局就與鐵道部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)中國(guó)高鐵地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)與技術(shù)攻關(guān)。研發(fā)組以中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院為牽頭單位，初步形成了成套的高速鐵路地震緊急處置方法，建立了高速鐵路地震緊急處置標(biāo)準(zhǔn)體系，針對(duì)高速鐵路等現(xiàn)狀重大工程特點(diǎn)，研究了高速鐵路閾值報(bào)警（預(yù)警）參數(shù)確定、處置范圍確定等方法。2016年初，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所聯(lián)合申請(qǐng)的國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目高鐵聯(lián)合基金“高速鐵路地震快速緊急處置方法關(guān)鍵技術(shù)研究”獲批。
從2013年10月至今，地震預(yù)警技術(shù)在我國(guó)高速鐵路的福廈線、成灌線、大西線等線路上進(jìn)行試驗(yàn)與測(cè)試，并已進(jìn)行了多次現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)和天然地震驗(yàn)證試驗(yàn)、在大西高鐵實(shí)施了示范線工程，目前中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所正在申請(qǐng)高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的地震預(yù)警系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試，完成之后將在全國(guó)范圍內(nèi)試點(diǎn)推廣。
當(dāng)前，中國(guó)高鐵正處于“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵時(shí)期，作為我國(guó)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的重大突破和自主創(chuàng)新的標(biāo)志性成果，高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)中的自然災(zāi)害、異物侵限及非法侵入等報(bào)警系統(tǒng)已基本成熟，高鐵地震報(bào)警（預(yù)警）技術(shù)一直是走出去的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國(guó)地震局將進(jìn)一步深化與鐵路總公司合作，不斷完善高鐵預(yù)警技術(shù)，全力保障高速列車(chē)運(yùn)行安全。
背景資料
近年來(lái)，中國(guó)地震局與鐵路總公司在高鐵預(yù)警方面完成的主要工作有：
（1）完成了高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警及緊急處置頂層設(shè)計(jì)，提出了“高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警總體技術(shù)方案”、“高速鐵路地震緊急處置技術(shù)方案”、“車(chē)載地震緊急處置裝置技術(shù)方案”。
（2）起草了《高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)暫行技術(shù)要求》、《車(chē)載地震緊急處置裝置暫行技術(shù)條件》、《高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)暫行試驗(yàn)辦法》、《車(chē)載地震緊急處置裝置暫行試驗(yàn)辦法》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并由中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)地震局聯(lián)合發(fā)布。
（3）在鐵道部的鐵路科技研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目《高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究》、國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)的高鐵聯(lián)合基金重點(diǎn)項(xiàng)目《高速鐵路地震快速緊急處置方法關(guān)鍵技術(shù)研究》等科研項(xiàng)目支持下，以地震系統(tǒng)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)開(kāi)展了高速鐵路地震P波預(yù)警和閾值報(bào)警技術(shù)研究，以鐵科院專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)開(kāi)展地震警報(bào)信息傳輸技術(shù)和車(chē)載地震緊急處置技術(shù)研究。
（4）中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)地震局聯(lián)合組織開(kāi)展了“高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)室內(nèi)試驗(yàn)”，福廈線（福州-廈門(mén)）、成灌線（成都-都江堰）的地震預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)以及大西線（大同-西安）的地震預(yù)警與緊急處置綜合試驗(yàn)（包括地震預(yù)警技術(shù)、信息傳輸、列車(chē)控制、接觸網(wǎng)斷電、誤報(bào)解除、震后恢復(fù)等系列試驗(yàn)）。
（5）中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所和湖北省地震局研發(fā)的具有P波預(yù)警功能的地震預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)了室內(nèi)測(cè)試以及福廈線和成灌線的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所研發(fā)的地震預(yù)警系統(tǒng)獲得參與后繼大西線綜合試驗(yàn)的資格，現(xiàn)已通過(guò)中國(guó)鐵路科學(xué)研究院高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的功能和性能檢測(cè)評(píng)審，正在向中國(guó)鐵路總公司申請(qǐng)?jiān)囉迷u(píng)審。
（6）共同提出了地震部門(mén)的國(guó)家地震烈度速報(bào)與預(yù)警系統(tǒng)與鐵路部門(mén)的高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的觀測(cè)數(shù)據(jù)共享與地震信息傳輸方案。
（責(zé)任編輯：曹颯）
(原標(biāo)題：“復(fù)興號(hào)”高鐵啟程中國(guó)地震局助力保障高鐵運(yùn)行安全)
本文來(lái)源：地震局網(wǎng)站
