緯七路東進(jìn)二期 高橋門至石楊路段高架橋10月通車
2017-07-05
緯七路東進(jìn)二期工程西起秦虹南路，東接繞城公路高橋門立交，全長3.8公里。其中高橋門至石楊路段總長近一公里，該段工程由南京市第二道路排水工程有限責(zé)任公司實(shí)施。據(jù)悉，該工程主要建設(shè)內(nèi)容中除了橋梁工程和隧道工程外，還包含七橋甕公園地鐵站。這是我市地方市政企業(yè)首次進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域。
地鐵站和高架橋同步施工
緯七路東進(jìn)二期工程（高橋門——石楊路段）于去年年底開工，目前高架橋下方的樁基、承臺、橋墩等結(jié)構(gòu)已全部完成，正在做高架橋上部的鋼箱梁架設(shè)和支架現(xiàn)澆箱梁。今年10月，高架橋?qū)⑼度胧褂谩?br />
七橋甕公園地鐵站將來是地鐵10號線二期和13號線的換乘點(diǎn)，根據(jù)規(guī)劃，該站點(diǎn)位于高架橋下方。地鐵站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)必須在做高架橋上部結(jié)構(gòu)之前完成，因此在做高架橋下部結(jié)構(gòu)時(shí)，施工單位同步啟動對地鐵站的建設(shè)，預(yù)計(jì)7月可完成地鐵站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目總工程師徐華介紹，圍護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)束后還要開挖地鐵站的基坑，而那時(shí)高架橋已通車，為降低工程風(fēng)險(xiǎn)，需要對基坑采取嚴(yán)格的監(jiān)控，以防沉降和變形。還要做好應(yīng)急預(yù)案，一旦有意外情況要立即進(jìn)行必要的處置。
深基坑和高空作業(yè)分別編制專項(xiàng)方案
工程中隧道部分深度為8米，地鐵基坑深達(dá)22米，都屬于深基坑作業(yè)。對此，施工單位編制專項(xiàng)施工方案，請專家進(jìn)行評審，嚴(yán)格根據(jù)方案施工，做邊坡掛網(wǎng)噴漿防護(hù)，靠河堤邊打鋼板樁加固。由于施工場地位于秦淮河漫灘地，為淤泥流沙地質(zhì)，地下水豐富，而且目前南京正逢梅雨季節(jié)，降水較多，工程旁邊就是運(yùn)糧河，水位上漲，給基坑施工帶來坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。除了做好堤防加固，還要對基坑加強(qiáng)監(jiān)測，合理組織工序，加緊施工。
針對高空作業(yè)，施工單位編制了高支架、高支模專項(xiàng)方案，在正式施工前，進(jìn)行堆載預(yù)壓試驗(yàn)。“我們按規(guī)范要求把一聯(lián)混凝土箱梁的自重乘1.2的系數(shù)，堆在支架上，觀察72小時(shí)后支架的累計(jì)沉降量，如果小于5毫米，就說明支架是穩(wěn)定的，可以正式展開施工。”徐華說。
由于結(jié)構(gòu)部件多，為做好質(zhì)量管控，施工單位開展樣板引路，制作實(shí)體小樣，給工人宣貫施工要點(diǎn)，詳細(xì)講解如何做精做實(shí)。通過首件施工及時(shí)總結(jié)施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)，為后續(xù)工程奠定良好基礎(chǔ)。
信息化管理強(qiáng)化現(xiàn)場安全管控
為了提升現(xiàn)場的信息化管理水平，施工現(xiàn)場設(shè)置了6臺鷹眼高清監(jiān)控球機(jī)，全方位監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)。該監(jiān)控包含三種智能報(bào)警方式：音頻異常偵測、移動偵測、視頻遮擋，還包含手機(jī)APP聯(lián)網(wǎng)功能，項(xiàng)目經(jīng)理可在辦公室看到現(xiàn)場施工狀況，還可通過無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到市政監(jiān)督站，便于市政工程主管部門管理和檢查。
此次市政監(jiān)督站和二道排公司共同研發(fā)了臨邊護(hù)欄預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)由紅外對射感應(yīng)器和報(bào)警主機(jī)組成。如施工中出現(xiàn)圍擋傾覆或有人擅自翻越護(hù)欄的行為，系統(tǒng)會自動報(bào)警，以便安全員第一時(shí)間聽到警報(bào)聲并趕到現(xiàn)場處理險(xiǎn)情。據(jù)悉，這是市政工程中首次使用該系統(tǒng)。
緯七路東進(jìn)二期工程（高橋門——石楊路段）將在2019年年初完工，該工程對完善南京東南片區(qū)路網(wǎng)、推進(jìn)南部新城區(qū)域發(fā)展具有重要意義。
