中國將建世界最險鐵路,科學家為防災(zāi)獻策
2017-07-06
（原標題：中國將建世界最險鐵路科學家為防災(zāi)獻策）
新華社成都７月５日電（記者喻菲董瑞豐魏兆陽）中國正在世界“第三極”建設(shè)第二條進入西藏的“天路”——川藏鐵路，它將穿越地球上地質(zhì)活動最為劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風險最高也是連接眾多美景的鐵路?？茖W家正為這條鐵路的規(guī)劃設(shè)計、山地災(zāi)害防治出謀劃策。
川藏鐵路示意圖（中鐵二院提供）為川藏鐵路山地災(zāi)害防治提供科技支撐的中國科學院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇說，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設(shè)還是營運都是世界上風險最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。
川藏鐵路總設(shè)計單位中國中鐵二院工程集團有限責任公司介紹，川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、康定后進入西藏境內(nèi)，再經(jīng)昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩，新建線路約１７００公里，總投資約２５００億元。
“史詩級”鐵路８０％以上穿隧道
被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔４４００米左右，經(jīng)過的地形高差達３０００米以上。
中科院山地所與中鐵二院的專家在討論川藏鐵路線路方案。新華社記者喻菲攝
中鐵二院高級工程師、川藏鐵路副總體設(shè)計負責人夏烈說：“川藏鐵路八起八伏，８０％以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計爬升高度達１６０００多米，相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，如同在艱險的高山峽谷當中修建巨型過山車，是人類鐵路建設(shè)史上難度最大的超級工程?！?br />
據(jù)悉，川藏鐵路實施分段建設(shè)，目前正兩端推進。成都至雅安段將于２０１８年６月實現(xiàn)雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。
川藏鐵路已開工建設(shè)的拉薩-林芝段施工現(xiàn)常新華社記者喻菲攝
然而，正在規(guī)劃設(shè)計中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段。預(yù)計這一段將于２０１９年動工，建設(shè)工期約７年。
據(jù)介紹，川藏鐵路是中國西部鐵路網(wǎng)中的重要鐵路干線，是藏區(qū)通往川渝及中東部發(fā)達地區(qū)的快速運輸通道。川藏鐵路設(shè)計時速為２００公里，部分路段限速１６０公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車的時間將從４８小時減少到約１３個小時。
夏烈說，２０１６年５月，中鐵二院、中科院成都山地所、西南交通大學等專家對“川藏鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”進行聯(lián)合科考。在途經(jīng)芒康縣洛尼鄉(xiāng)時，老鄉(xiāng)們得知科考團是為川藏鐵路的建設(shè)進行實地考察，都從家里拿出潔白的哈達和香濃的酥油茶，獻給每一位科考隊員，期盼鐵路早日通車。
中科院成都山地所總工程師游勇（右）與中鐵二院高級工程師夏烈（左）討論川藏鐵路選線方案。新華社記者喻菲攝
美麗與危險并存
潔白的雪山、晶瑩的冰川、險峻的高山、深邃的峽谷、茂密的森林、碧綠的草原、清澈的湖泊、湍急的河流……川藏鐵路將連接中國眾多美麗的風景。而美景背后卻是危機四伏。
已從事近３０年山地災(zāi)害研究的游勇說，川藏鐵路橫穿青藏高原東緣地形急變帶，穿越２１座４０００米以上的雪山（折多山、高爾寺山、海子山、色季拉山等），橫跨１４條江河（大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江、帕隆藏布江和尼洋河等），沿線受青藏高原強烈隆升的影響，地勢起伏大，河流切割強烈，具有相對高差大、山坡陡峭和溝谷深切的典型特點。
游勇說，橫斷山區(qū)及西藏東南部高山峽谷地帶的地質(zhì)構(gòu)造活躍，強震多發(fā)。川藏鐵路將穿越龍門山地震帶、甘孜爐霍地震帶、雅魯藏布江地震帶，地震烈度大多在八度以上。
１９５０年西藏察隅大地震，２００８年四川汶川大地震，均造成環(huán)境巨變，大范圍摧毀道路，引發(fā)的地震次生山地災(zāi)害大大加劇了災(zāi)害。強震誘發(fā)大量的滑坡、泥石流等山地災(zāi)害。
西藏波密天魔溝冰水混合型泥石流災(zāi)害點。新華社記者喻菲攝
專家說，川藏鐵路具有“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”四大環(huán)境特征。其中，山地災(zāi)害是川藏鐵路建設(shè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。
“川藏鐵路沿線是中國山地災(zāi)害最活躍、類型最齊全，危害最嚴重的地區(qū)之一?！庇斡抡f。
例如，帕隆藏布沿線長２７１公里，有各類災(zāi)害點３９９處。高頻率、群發(fā)性山地災(zāi)害使沿江線路路況日趨惡化，車毀人亡事件頻繁發(fā)生，阻車斷道現(xiàn)象十分嚴重。在上世紀８０年代，每年阻斷交通時間長達半年之久，被稱為世界上最危險的路段。
科學家指出，川藏鐵路沿線的山地災(zāi)害類型主要包括：滑坡、泥石流、雪害、冰害等。其中，滑坡主要分布于橫斷山及藏東南的高山峽谷路段。而川藏鐵路西藏境內(nèi)沿線是中國泥石流災(zāi)害分布最集中、活動十分頻繁、暴發(fā)規(guī)模最大、危害嚴重的重點災(zāi)害區(qū)域，有各種類型的大中型泥石流溝谷３４１條。
中科院成都山地所副所長陳曉清介紹冰川泥石流對川藏交通廊道的威脅。新華社記者喻菲攝
此外，中科院成都山地所副所長陳曉清介紹，川藏鐵路所經(jīng)的藏東南和川西地區(qū)屬于海洋性冰川區(qū)，冰雪活動對全球變化響應(yīng)敏感。氣候變暖使得冰雪消融加劇，促使冰湖潰決，形成超常規(guī)模的冰湖潰決泥石流，容易對河谷線路造成毀滅性破壞。
例如，１９８８年７月西藏波密縣米堆溝暴發(fā)冰湖潰決泥石流，潰決洪水卷走了溝內(nèi)的米堆村，堵塞帕隆藏布，沖毀川藏公路，波及波密縣城，斷道半年之久。
２０００年４月９日，波密縣易貢扎木弄巴發(fā)生巨型滑坡泥石流堵塞易貢藏布，堰塞壩發(fā)生潰決后，水位漲幅達５５米，使下游沿岸４０多年來陸續(xù)建成的各種橋梁、道路、通信設(shè)施等毀于一旦，直接經(jīng)濟損失達３億元，間接經(jīng)濟損失達１０億元。
中科院成都山地所科研人員使用激光山地掃描儀對西藏波密易貢滑坡災(zāi)害點開展調(diào)查。新華社記者喻菲攝
游勇說，川藏鐵路是自然環(huán)境、施工技術(shù)、災(zāi)害環(huán)境最為復(fù)雜和災(zāi)害防治難度大的鐵路工程。在如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件下修建鐵路，必將面臨大量的科學和技術(shù)難題，其中山地災(zāi)害成為局部乃至全線的關(guān)鍵控制節(jié)點之一，關(guān)乎川藏鐵路建設(shè)的成敗。此外，重大工程穿越可能加劇山地災(zāi)害風險，并威脅工程自身安全。
科學家為川藏交通廊道防災(zāi)獻策
游勇說，不論從大型鐵路工程安全還是公共安全角度看，都迫切需要了解川藏鐵路沿線泥石流、滑坡等山地災(zāi)害的區(qū)域分布規(guī)律，災(zāi)害活動對鐵路工程的影響有多大，如何科學劃分鐵路山地災(zāi)害的危險、安全區(qū)，如何預(yù)知、預(yù)防和防治災(zāi)害以減少對鐵路工程的影響。因此，開展川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風險分析與防治試驗示范是國家重大工程安全和區(qū)域減災(zāi)的急切需求。
據(jù)介紹，中科院于２０１５年啟動了“川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風險分析與防治試驗示范”項目，通過與中鐵二院等單位的聯(lián)合攻關(guān)，目前已經(jīng)基本摸清川藏鐵路沿線山地災(zāi)害的分布規(guī)律和活動特征，初步建成山地災(zāi)害數(shù)據(jù)庫及信息平臺。
中科院成都山地所開展堰塞壩漫頂潰決實驗。新華社記者喻菲攝
中科院成都山地所的科研人員完成了川藏鐵路康定－林芝段山地災(zāi)害多尺度危險性及風險分析，并在此基礎(chǔ)上提出選線對策；建立了冰川泥石流流量等系列關(guān)鍵參數(shù)的計算方法；提出了康定－林芝段山地災(zāi)害系統(tǒng)的防治對策及方法技術(shù)。
截至目前，科研人員已提交技術(shù)咨詢報告１０份，并獲采納，為川藏鐵路康定至林芝段規(guī)劃選線工作提供了全面技術(shù)支撐。
據(jù)介紹，除川藏鐵路外，中國還計劃建設(shè)川藏高速公路，形成包括川藏公路、川藏鐵路、川藏高速公路、輸油管線、電力設(shè)施等重要線型基礎(chǔ)設(shè)施的川藏交通廊道?？茖W家山地災(zāi)害防治的科研成果將服務(wù)于川藏交通廊道的建設(shè)。
規(guī)劃中的怒江大橋模擬圖（中科院成都山地所供圖）
專家說，川藏交通廊道的建設(shè)既可保證藏區(qū)的生活生產(chǎn)物資供應(yīng)與商品貿(mào)易，又可促進沿線特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和特色產(chǎn)品的輸出。川藏交通廊道既是產(chǎn)品和人員的運輸線，也是經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展線。作為西藏及沿線地區(qū)連接長三角、珠三角兩大經(jīng)濟圈的便捷通道，川藏交通廊道可進一步加強西藏與中、東部發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系，同時也為區(qū)域間經(jīng)濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐，將極大地促進四川、西藏地區(qū)的對外開放，并促進中國－南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的構(gòu)建。
(原標題：中國將建世界最險鐵路科學家為防災(zāi)獻策)
本文來源：新華社新媒體專線
