7-8月份，甌江北口大橋項(xiàng)目切實(shí)加快工程建設(shè)進(jìn)度，各個(gè)方面工作順利推進(jìn)，取得了如下五項(xiàng)成果。
 
 　　一是舉行綠色公路創(chuàng)建方案評(píng)審會(huì)。2017年8月12日，溫州甌江北口大橋綠色公路創(chuàng)建方案評(píng)審會(huì)在溫州順利召開(kāi)。交通運(yùn)輸部公路局工程管理處處長(zhǎng)張竹彬，浙江省交通運(yùn)輸廳建管處副處長(zhǎng)袁迎捷、范芳，溫州市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蔣理江，溫州市交通投資集團(tuán)董事長(zhǎng)秦肖等單位領(lǐng)導(dǎo)和專家參加會(huì)議。會(huì)議由溫州市交通投資集團(tuán)副總經(jīng)理、甌江口大橋公司董事長(zhǎng)周列茅主持。
 
 　　會(huì)議成立了沈毅、高東明、陳兵、王昌將、王春生、黃軼、楊建成7人組成的專家組，并推舉沈毅作為專家組組長(zhǎng)。隨后，方案編制單位交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院從綠色橋梁設(shè)計(jì)、建立QHSE施工管理體系、實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”全壽命周期信息化管理、宣傳及踐行綠色文化等四個(gè)方面對(duì)甌江北口大橋綠色公路創(chuàng)建方案進(jìn)行匯報(bào)。
 
 　　專家組經(jīng)過(guò)討論研究，認(rèn)為創(chuàng)建方案提出的四方面建設(shè)任務(wù)符合大橋工程特點(diǎn)和沿線環(huán)境特征，契合大橋綠色建設(shè)現(xiàn)實(shí)需求，具有較好的創(chuàng)新性和針對(duì)性，能夠?yàn)榇髽蚓G色公路創(chuàng)建提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，專家組及與會(huì)代表結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，就明確綠色建設(shè)目標(biāo)、完善科研項(xiàng)目意見(jiàn)等內(nèi)容提出了寶貴的意見(jiàn)和建議。
 
 　　最后，交通運(yùn)輸部公路局工程管理處處長(zhǎng)張竹彬提出4個(gè)“更加”的要求：一是更加注重工程全周期生命、落實(shí)建管養(yǎng)一體化目標(biāo)；二是更加重視工程質(zhì)量，深化品質(zhì)工程理念，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化施工，推廣鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用，落實(shí)裝配化、預(yù)制化理念；三是更加重視環(huán)境保護(hù)，凸顯環(huán)境敏感點(diǎn)要求，應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)；四是更加注重線位資源、土地資源、永久和臨時(shí)資源節(jié)約。
 
 　　本次綠色公路創(chuàng)建方案評(píng)審會(huì)的順利 召開(kāi)后，各參建方將根據(jù)專家組評(píng)審意見(jiàn)、相關(guān)代表建議，進(jìn)一步完善創(chuàng)建方案、目標(biāo)、要求，在橋梁全壽命周期內(nèi)形成一套可復(fù)制、可推廣的示范經(jīng)驗(yàn)，將甌江北口大橋打造成為特大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁“綠色設(shè)計(jì)、綠色建造、綠色運(yùn)營(yíng)”的典范工程。
 
 　　二是打造最美標(biāo)桿工地試驗(yàn)室。為助力我市“大建大美”工作，甌江北口大橋項(xiàng)目在土建二標(biāo)工地試驗(yàn)室率先試點(diǎn)，于建設(shè)過(guò)程中以“三化一體”的工作方法全面貫徹“品質(zhì)文化”，始終高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求推進(jìn)，打造最美標(biāo)桿工地試驗(yàn)室。該試驗(yàn)室坐落于甌江入海口，獨(dú)立成院，占地面積2500㎡,建筑面積1300㎡,綠化面積約320㎡，環(huán)境優(yōu)美整潔。且采用獨(dú)特的徽派風(fēng)格，青磚黛瓦馬頭墻，回廊掛落花格窗，將甌江北口大橋的效果圖以水墨畫(huà)形式展示于試驗(yàn)室入口，為鋼筋水泥筑成的試驗(yàn)室添了幾分詩(shī)情畫(huà)意。
 
 　　試驗(yàn)室辦公和臨時(shí)住宿一體化，區(qū)室設(shè)置完整，劃分為辦公區(qū)、生活區(qū)和十二大功能室區(qū)，并單獨(dú)開(kāi)辟試驗(yàn)會(huì)議室，配有發(fā)電、消防、防盜等硬件設(shè)備，保障了試驗(yàn)檢測(cè)工作的連續(xù)安全運(yùn)行和設(shè)備和資料存儲(chǔ)安全。試驗(yàn)室配有美國(guó)大象牌含氣量?jī)x、德國(guó)喜利得鋼筋保護(hù)層測(cè)定儀等高新設(shè)備，功能完善、強(qiáng)大。其中萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)、水泥混凝土壓力機(jī)、抗折抗壓一體機(jī)等設(shè)備與電腦組合一體，采用先進(jìn)試驗(yàn)機(jī)測(cè)控軟件，不僅顯示界面美觀簡(jiǎn)潔而且操作十分方便。
 
 　　全試驗(yàn)室采用“安全封閉式”管理，膠凝材料室、力學(xué)室、集料室、混凝土室、試件留置室、留樣室等功能室單獨(dú)設(shè)置門(mén)禁系統(tǒng)，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入相關(guān)功能區(qū)，確保安全性；同時(shí)將二維碼技術(shù)運(yùn)用于工地試驗(yàn)室的儀器管理，通過(guò)掃碼即可及時(shí)查看該儀器的型號(hào)規(guī)格、生產(chǎn)廠家、出廠編號(hào)、檢定（或校準(zhǔn)）等信息，有效整合、優(yōu)化資源，更為項(xiàng)目節(jié)省了工程管理成本，創(chuàng)造了良好施工環(huán)境。
 
 　　日前，溫州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督局對(duì)該試驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)收，評(píng)審驗(yàn)收小組分別對(duì)工地試驗(yàn)室的資質(zhì)授權(quán)情況、人員、試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、試驗(yàn)室環(huán)境條件及內(nèi)部管理情況等進(jìn)行了逐項(xiàng)檢查驗(yàn)收，并對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工程師及試驗(yàn)員進(jìn)行了理論考試及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操考查，現(xiàn)場(chǎng)人員均順利通過(guò)考核。
 
 　　驗(yàn)收組對(duì)該試驗(yàn)室給予高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為該試驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了“硬件規(guī)模一流、環(huán)境優(yōu)美整潔、布局合理適用、人員技能過(guò)硬、機(jī)構(gòu)管理規(guī)范”的建設(shè)要求，并一致推薦其作為浙江省溫州片區(qū)項(xiàng)目標(biāo)桿工地試驗(yàn)室、亮點(diǎn)單位。
 
 　　三是打造“千分級(jí)”品質(zhì)工程。從沖擊鉆開(kāi)孔到導(dǎo)向架安裝，再到首節(jié)鋼護(hù)筒下放，第二節(jié)鋼護(hù)筒焊接，最終，北塔樁基首根大直徑鋼護(hù)筒成功施打。首根鋼護(hù)筒中心偏差5cm，傾斜度1.3/1000，“千分級(jí)”施工精度遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)要求。
 
 　　溫州甌江北口大橋北塔主墩位于甌江北岸船廠，原船廠地質(zhì)條件極其復(fù)雜，不僅存在13-15m厚大塊拋石層，而且密布鋼筋混凝土加固樁，長(zhǎng)達(dá)45m的大型鋼護(hù)筒下放勢(shì)必會(huì)與這“銅墻鐵壁”正面交鋒。冒然下放極易造成鋼護(hù)筒變形、傾斜，直接導(dǎo)致樁基施工質(zhì)量不可控，甚至無(wú)法施工。
 
 　　 面對(duì)緊張的工期，土建二標(biāo)項(xiàng)目部超前策劃、精心組織、合理部署，通過(guò)多次尋訪調(diào)查并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)取芯、試挖、探孔等手段，充分掌握了原地基實(shí)際情況，制定了周密的施工方案，最終采用沖擊鉆率先破除原地基加固樁與拋石層，為后續(xù)施工掃除障礙，搶得先機(jī)。
 
 　　 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鋼護(hù)筒打設(shè)完成后中心偏差不大于10cm，傾斜度不大于1/200。由于鋼護(hù)筒自重大、長(zhǎng)度長(zhǎng)，灘涂施工無(wú)法啟用水上大型起重、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備，只能將鋼護(hù)筒分兩節(jié)通過(guò)150t履帶吊進(jìn)行輸送，而鋼護(hù)筒的焊接無(wú)疑給精度控制又增加了一道難題。種種困難直接影響鋼護(hù)筒的垂直度，多重考驗(yàn)重如泰山！土建二標(biāo)項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“千分級(jí)”目標(biāo)導(dǎo)向，用“精度”取勝，以“品質(zhì)”前行，努力實(shí)現(xiàn)鋼護(hù)筒打設(shè)垂直度要求。
 
 　　為了保證鋼護(hù)筒下放的穩(wěn)定性，溫州甌江北口大橋土建二標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人率先成立技術(shù)攻關(guān)小組，自主設(shè)計(jì)制作鋼護(hù)筒導(dǎo)向架。導(dǎo)向架采用矩形框架結(jié)構(gòu)，由特制高強(qiáng)度型鋼焊接而成，與場(chǎng)地內(nèi)預(yù)埋件栓接固定，設(shè)置了四道斜撐進(jìn)行“雙重保障”。導(dǎo)向架堅(jiān)如磐石，但在細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)卻十分靈巧。在它的上下口分別設(shè)置了4個(gè)限位滑移裝置，巧妙利用千斤頂就能做到“四兩撥千斤”，實(shí)時(shí)調(diào)整鋼護(hù)筒的姿態(tài)，確保其下放垂直度。
 
 　　四是完成南錨沉井地基處理施工
 
 　　歷時(shí)65天的艱苦奮戰(zhàn)，隨著最后一根砂樁樁管拔起，溫州甌江北口大橋工程項(xiàng)目南錨沉井地基處理砂樁全部施打完成。
 
 　　溫州甌江北口大橋工程南錨基礎(chǔ)為陸上沉井施工，為解決國(guó)內(nèi)首次在深厚淤泥質(zhì)土中建造超大沉井的技術(shù)難題，在施工前需對(duì)沉井地基進(jìn)行砂樁處理。面對(duì)緊張的工期，艱巨的任務(wù)，施工單位中交二航局全體參建人員迎難而上，于中標(biāo)第二天便跑步進(jìn)場(chǎng)，并始終堅(jiān)持“著力品質(zhì)管理，鑄造品質(zhì)產(chǎn)品”的項(xiàng)目建設(shè)理念，科學(xué)安排施工計(jì)劃，精心組織施工進(jìn)行。
 
 　　自5月18日首個(gè)砂樁施工開(kāi)始，施工現(xiàn)場(chǎng)投入5臺(tái)砂樁機(jī)、42名工人，克服五、六月強(qiáng)雨季和七月高溫作業(yè)等施工困難，日夜不間斷地施工，在規(guī)定日期內(nèi)高效的完成了施工任務(wù)。施工過(guò)程中，技術(shù)、安全人員全程指導(dǎo)監(jiān)督，保證嚴(yán)格按照工序施工：砂樁施打的孔位嚴(yán)格按照測(cè)量結(jié)果進(jìn)行放點(diǎn)，施打前對(duì)樁管垂直度進(jìn)行校驗(yàn)，保證了砂樁垂直度和砂樁成樁質(zhì)量。其中，砂樁樁徑0.6m，樁長(zhǎng)36m，樁間距0.95m，砂樁呈梅花形布置施打，置換率為0.36，共計(jì)6875根，砂樁長(zhǎng)度為國(guó)內(nèi)現(xiàn)有砂樁機(jī)極限長(zhǎng)度。
 
 　　為避開(kāi)溫州頻發(fā)的臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的安全隱患，土建三標(biāo)項(xiàng)目部未雨綢繆，在砂樁施工完成后沒(méi)有絲毫懈怠，組織錨碇區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)工人及指揮人員堅(jiān)守一線，緊鑼密鼓啟動(dòng)施工區(qū)域樁機(jī)撤離和砂樁地基處理。地基處理先后采用兩臺(tái)50式裝載機(jī)對(duì)砂樁施工區(qū)域因砂樁施打隆起1.5m左右高的沙堆進(jìn)行填平處理，并用壓路機(jī)進(jìn)行兩遍振搗壓實(shí)，最終使地基平面控制標(biāo)高達(dá)到3.4米，基本與周邊齊平。

 　　此次南錨沉井地基處理施工的完成不僅為下一步鋼沉井的拼裝作好了充分的準(zhǔn)備，也使南錨沉井施工進(jìn)入了新階段。
 
 　　五是南塔超大型龍門(mén)吊順利完成安裝。8月8日早上6:00，施工人員啟動(dòng)龍門(mén)吊安裝工作。由于主梁重量極重，此次龍門(mén)吊安裝采用了兩臺(tái)超大型吊車同時(shí)懸吊。兩臺(tái)吊車同時(shí)對(duì)一根主梁精準(zhǔn)對(duì)位、極高的吊裝精度以及作業(yè)人員需同時(shí)在高達(dá)31米的高空進(jìn)行焊接作業(yè)，都給施工帶來(lái)了重重困難。為了保證安裝的精度和安全性，所有工作人員都非常謹(jǐn)慎，安全監(jiān)察全天候在現(xiàn)場(chǎng)把控，確保安裝工序按照預(yù)案逐步進(jìn)行，并記錄安裝過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。
 
 　　 直到17:30，第一根主梁的安裝才順利完成。如果主體結(jié)構(gòu)沒(méi)有一次性安裝完成，其巨大的不穩(wěn)定性將成為南塔鉆孔平臺(tái)上最大的安全隱患。因此，施工單位所有作業(yè)人員當(dāng)機(jī)立斷，調(diào)整安裝節(jié)奏，加快安裝效率，加班加點(diǎn)，確保所有主體安裝工作在12個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成。最終在19:00前完成了第二根主梁的安裝，龍門(mén)吊的主體安裝工作全面完成。
 
 　　據(jù)悉，此龍門(mén)吊行走距離111m，主鉤額定起重重量120t，起升高度31m，如此巨大的龍門(mén)吊在安裝上具有很大的難度和極高的危險(xiǎn)性。對(duì)此，在安裝前做了多次安裝預(yù)案匯報(bào)，并設(shè)置了專門(mén)的應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)：總指揮1人，副總指揮1人，下設(shè)救援資源保障小組、現(xiàn)場(chǎng)傷員搶救小組、設(shè)備搶險(xiǎn)小組、保衛(wèi)小組、善后處理小組，共5個(gè)小組；且專門(mén)召開(kāi)了專家論證會(huì)，對(duì)安裝可行性和安全性進(jìn)行反復(fù)論證，在論證結(jié)果確保萬(wàn)無(wú)一失后才啟動(dòng)施工。
 
 　　龍門(mén)吊主要用于南塔樁基鉆孔設(shè)備吊裝和樁基鋼筋籠下放工作，是確保甌江北口大橋南塔樁基順利推進(jìn)的重要基礎(chǔ)設(shè)備。