京沈高鐵望京隧道穿越機場快軌
2017-08-31
（原標題：京沈高鐵望京隧道穿越機場快軌）
本報訊（記者王薇）昨天，京沈高鐵建設傳來最新消息，由中鐵隧道局集團承建的京沈高鐵十三標段望京隧道工程成功穿越特級難度的機場快軌線。約三層樓高、直徑10.9米的盾構機將下穿機場線的沉降控制在僅0.83毫米，就此我國國內大直徑泥水盾構沉降控制的新紀錄誕生。
作為京沈高鐵的控制性工程，望京隧道全長八公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構隧道，隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識產權的泥水盾構機施工。
據第13標段工程常務副經理李義華介紹，下穿機場快軌是望京隧道全線風險最大、技術難度最高的工程。機場快軌作為首都機場與市區(qū)的連接線，承擔了首都國際機場大量國內外游客的運輸任務，由于其高速度（100公里/小時）、無人駕駛、直線電機感應驅動（俗稱半磁懸浮，不能采取任何軌道防護措施）、穿越段為路基結構等特點，提出了望京隧道下穿機場線隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的國內穿越既有線最高控制標準，下穿工作中，一旦超過沉降要求，機場快軌將自動停車。因此下穿機場線成為了望京隧道全線的風險最高、難度最大的特級風險源。
施工過程中，中鐵隧道局集團施工人員結合其以往項目施工經驗和項目特點，依據詳細工序分解與建模計算，制定了不同工序控制側重點；通過試驗段與總結，確保泥水壓力、泥漿配比、同步注漿等各項施工參數設置精準到位。從8月9日開始掘進，每1個半小時就會報送一次沉降數據，8月19日12點48分，掘進80米，萬噸泥水盾構機成功穿越機場快軌，沉降控制在僅0.83毫米不到1根繡花針粗的精細。
李義華介紹，接下來望京隧道又將下穿東辛店村、費家村1.8公里的成片民房區(qū)，該區(qū)域內的262棟民房絕大多數沒有基礎，抗變形能力非常差，差異沉降不能超過5毫米，在望京隧道工程里同樣屬于特級。截至目前，京沈高鐵望京隧道進口段盾構掘進累計完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經完成關鍵工程盾構段的30%。
京沈高鐵是我國鐵路十二五規(guī)劃“四縱四橫”的最后一縱，也是中長期鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，全線設計時速350公里，預計2020年線路開通運營。屆時，從北京到沈陽，全程運行時間縮短至2.5小時，比現在最快的圖定列車壓縮近3個小時。攝影/本報記者郝羿
(原標題：京沈高鐵望京隧道穿越機場快軌)
本文來源：北青網-北京青年報
