中國鐵建承建哈牡客專第二長隧威虎山隧道貫通
2017-09-12
9月9日，經(jīng)過了兩年多的施工建設(shè)，由中國鐵建所屬中鐵十九局集團承建的哈牡客專第二長隧威虎山隧道貫通，這意味著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”再迎新突破。
據(jù)介紹，威虎山隧道是先期開工建設(shè)的重點控制性工程之一，隧道全長7152米，位于黑龍江省牡丹江市境內(nèi)，地處長白山支脈——張廣才嶺東坡。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層軟弱破碎，且地下水量豐富，出口段落淺埋偏壓，洞身個別段落穿越風(fēng)化深槽，存在較高的變形塌方和突泥涌水風(fēng)險，給工程建設(shè)帶來較多困難。
為開辟作業(yè)面，確保工期，全隧設(shè)置了兩座輔助坑道。因地處嚴寒地區(qū)，為防止開通后出現(xiàn)滲漏水進而結(jié)冰、凍脹危及行車安全的病害，對隧道防排水和防寒防凍作了加強設(shè)計。2016年末，中國鐵道科學(xué)研究院牽頭的課題組在威虎山隧道開展了國內(nèi)首次鐵路新型防排水材料現(xiàn)場試用研究，取得了很好的預(yù)期效果。
據(jù)項目部介紹，在觀測到隧道出口約1500米范圍內(nèi)存在不同程度偏壓現(xiàn)象后，項目部打設(shè)長鋼管對初期支護進行鎖定并適當增大預(yù)留變形量，正是這一關(guān)鍵手段，有效控制了結(jié)構(gòu)變形，防止了隧道塌方。對于斷層破碎帶和淺埋、風(fēng)化深槽等特殊地段，分別采用了管棚預(yù)支護、超前注漿等措施對地層進行加固。
威虎山隧道率先在全線采用濕噴工藝，全部作業(yè)面都采用濕噴機械手，這既有利于質(zhì)量安全又能加快施工進度。由于地處高寒區(qū)，項目部對混凝土拌和站保溫、加熱設(shè)施進行了特殊設(shè)計，以最小的投入達到了理想的效果。
據(jù)了解，哈牡客專全線全長293公里，設(shè)計時速每小時250公里，沿線設(shè)哈爾濱、尚志、海林、牡丹江等12個車站，是中國高緯度地區(qū)建設(shè)的首條高鐵，也是黑龍江省自新中國成立以來單體投資最大的項目之一。開通后，哈爾濱至牡丹江的運行時間將由4小時30分鐘縮短至1小時30分鐘。哈牡客專威虎山隧道的貫通，為明年哈牡客專實現(xiàn)全線貫通奠定了基矗哈牡客專全線開通后，將與哈佳、牡綏快速鐵路、哈齊高鐵構(gòu)建龍江一小時交通圈，進而接續(xù)哈大高鐵并入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。
文章關(guān)鍵詞：威虎山高鐵牡丹江
