福州至廈門高鐵開工通車后行程將縮至1小時左右
2017-10-08
（原標題：福州至廈門高鐵已開工，通車后行程將縮短至1小時左右）
福廈高鐵閩侯青口楊梅山隧道開工現(xiàn)常
9月30日下午，在閩侯青口楊梅山隧道，連接福州和廈門的高速鐵路——福廈高鐵正式開工。項目正線全長277.42公里，設計速度350公里/小時，計劃總工期60個月，概算投資總額499億元，計劃于2022年建成通車。屆時福州到廈門將比現(xiàn)在動車組列車節(jié)約一半時間，行程縮短至1個小時左右，沿線將形成“高鐵經(jīng)濟帶”。
沿線設7個站點全線最長隧道即將開挖
福廈高鐵北起福州市，南至廈門市和漳州市。全線設有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州等7個站點。其中漳州站為既有車站改擴建，福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建車場，福清西、泉港、泉州南站為新建站。
該線在福州境內(nèi)途經(jīng)倉山、長樂、閩侯、福清4個縣區(qū)，正線長58公里，設福州南、福清西2座車站，有橋梁25座、14公里，隧道12座、37.5公里，橋隧總長51.5公里。
其中，楊梅山隧道是福廈高鐵的控制性工程，全長10699米，雙線單洞，是福廈高鐵全線最長的隧道，沿線經(jīng)過8個斷裂帶，地質(zhì)條件復雜。目前，項目正在施工兩側(cè)的排水溝，即將進行隧道開挖。
福廈行程將縮短為1小時省內(nèi)6地市將實現(xiàn)“高鐵進京”
現(xiàn)有的福廈鐵路設計時速250公里，開行時速200公里，從福州到廈門需1個多小時到2個小時，隨著廈深線、向莆線、合福高鐵的陸續(xù)開通，福廈鐵路運力更加緊張，成為全國城際線中最繁忙段之一，節(jié)假日幾乎滿負荷運載。
隨著福州大都市圈和廈漳泉大都市圈的進一步發(fā)展壯大，在福建東南沿海新建一條高速鐵路的需求越來越迫切。正是在這樣的背景下，福廈高鐵的規(guī)劃建設提上了日程。區(qū)別于現(xiàn)有的福廈鐵路，福廈高鐵從設計之初便按照全國客運鐵路最高標準來執(zhí)行，全線設計時速350公里，到時坐高鐵從福州去廈門只需1個小時左右。
作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵北段銜接京福高鐵、溫福鐵路，南段銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。建成后的福廈高鐵將對接京福高鐵，直達北京。屆時，省內(nèi)的福州、南平、廈門、泉州、莆田、漳州等設區(qū)市可實現(xiàn)一路“高鐵進京”。
火車南站將建全省最大綜合交通樞紐
結(jié)合高鐵建設，福州火車南站也開啟了打造綜合交通樞紐的步伐。改造后，火車南站占地1370畝（含新建645畝），總建筑面積31萬平方米，其中，鐵路站房10萬平方米（新老站房各5萬平方米），市政配套工程21萬平方米（含新建12.5萬平方米）。2016年，火車南站旅客發(fā)送量715萬人次，根據(jù)規(guī)劃，到2030年預測可達到2380萬人次。
該站綜合交通樞紐工程總投資約26.6億元，將建成集國鐵、地鐵、長途、城市公交、小汽車等多種交通方式為一體、省內(nèi)規(guī)模最大、實現(xiàn)立體換乘的國內(nèi)一流綜合交通樞紐。
其中，銜接火車南站的國鐵有4條：即已通車的溫福廈鐵路、合福鐵路、在建的福平鐵路和開工的福廈高鐵。銜接的地鐵有2條：即已通車的1號線和即將開工的5號線。其中，長途客運站面積為6萬平方米，公交樞紐站面積為3萬平方米，出租車場面積為3萬平方米，社會停車場面積為16.7萬平方米。
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福州：從鐵路網(wǎng)末梢到交通樞紐
如今，福州到北京，每天都有7趟高鐵開行，速度最快的一班全程只要7小時43分鐘，和以前通過京九線進京需要40多個小時相比，速度大大提升；西去武漢，每天有5趟動車開行，最快只要6個小時；南下深圳，每天有23趟動車、1趟高鐵開行，最快5個小時抵達。通過鐵路，福州的人流、物流向全國輻射，城市和城市之間的距離拉近了。
南昌鐵路局相關(guān)負責人介紹，如今，福州已從鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為重要交通樞紐，不僅方便了群眾出行，還將福建和珠三角、長三角和京津冀地區(qū)連接起來，促進沿線人流、貨流和資金流向“一帶一路”核心區(qū)聚集，形成“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。“十三五”期間，福建還將建成7條鐵路，新增通車里程超1200公里，80%的縣市都將通快速鐵路。
本文來源：澎湃新聞
