滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋主拱合龍
2017-10-23
昨天上午，滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋主拱合龍，這是繼1月21日該橋鋼桁梁合龍之后，滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)的又一重大成果，也標(biāo)志著世界橋梁建設(shè)史上又一難題被攻克。
滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072米，由南北兩側(cè)大橋構(gòu)成。南側(cè)跨越長(zhǎng)江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側(cè)跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
據(jù)了解，由于此次合龍施工在橋面上進(jìn)行，無(wú)法使用大型吊裝設(shè)備，且在世界范圍內(nèi)無(wú)可借鑒的先例。為此，負(fù)責(zé)施工的中交二航局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)了智能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由傳感器、總控電腦、千斤頂、液壓控制等系統(tǒng)組成，上百個(gè)傳感器采集數(shù)據(jù)，一臺(tái)總控電腦分析數(shù)據(jù)、發(fā)出指令，18臺(tái)大噸位提升千斤頂負(fù)責(zé)12個(gè)吊點(diǎn)提升，千斤頂和吊點(diǎn)之間采用鋼絞線連接。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，整個(gè)提升過(guò)程中多臺(tái)大型手拉葫蘆通過(guò)鋼絲繩進(jìn)行主拱橫向調(diào)整，橋面上鋼絞線和鋼絲繩縱橫交錯(cuò)，猶如上演了一場(chǎng)“提線木偶劇”。與此同時(shí)，數(shù)十名測(cè)量人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)復(fù)測(cè)、及時(shí)糾偏，整個(gè)過(guò)程緊張有序。
此外，大橋主拱在國(guó)內(nèi)首次使用了500兆帕級(jí)橋梁專用鋼，這種鋼的焊接技術(shù)要求高，焊接難度大。為此，項(xiàng)目部引入焊接群控技術(shù)，將傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合，對(duì)焊接過(guò)程實(shí)施監(jiān)控，確保了焊接參數(shù)的穩(wěn)定。
中國(guó)鐵路總公司工管中心副主任兼滬通大橋建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)孔文亞說(shuō)：“施工單位提前從方案研究、人員組織、材料準(zhǔn)備、設(shè)備安裝和安全質(zhì)量條件確認(rèn)等多個(gè)方面，進(jìn)行了精心布局、全盤籌劃，建設(shè)指揮部嚴(yán)格技術(shù)方案審批，施工過(guò)程中不斷加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位全過(guò)程監(jiān)控把關(guān)，確保了主拱的精準(zhǔn)合龍。”
