日本擊敗中國拿下印度高鐵后遇挫報(bào)價(jià)為中企3倍
2017-11-06
（原標(biāo)題：日媒：日本擊敗中國拿下的印度高鐵大單正面臨波折報(bào)價(jià)為中企3倍）
來源：高鐵見聞
在中印矛盾加劇的背景下，日本趁機(jī)贏得了印度高速鐵路的訂單，但就在項(xiàng)目即將啟動(dòng)之際，頻發(fā)的問題令日本方面疲于應(yīng)付，深感困惑。
據(jù)《Forbes日本》11月3日?qǐng)?bào)道，采用日本新干線的印度首條高速鐵路孟買至艾哈邁達(dá)巴德項(xiàng)目，是日本首相安倍晉三全力推動(dòng)的日本高鐵走向海外的一大成果。該線路全長(zhǎng)505公里，建成后，會(huì)讓目前行程從8小時(shí)縮減至2小時(shí)。
▲日本為贏得印度高速鐵路項(xiàng)目提供了諸多優(yōu)惠條件（圖源：VCG）
印度政府希望新干線的引進(jìn)，為高速發(fā)展的印度經(jīng)濟(jì)再添新動(dòng)力。對(duì)于日本，也是一個(gè)與中國高鐵進(jìn)行的海外競(jìng)爭(zhēng)中，具有擴(kuò)大影響效應(yīng)的一筆大單。因此，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于日印兩國確實(shí)具有雙贏的積極意義。
但就在這個(gè)良好背景下即將啟動(dòng)建設(shè)的項(xiàng)目，卻在關(guān)鍵時(shí)刻問題頻出。
首先，在完全沒有與日方商量的前提下，印度方面單獨(dú)將項(xiàng)目建設(shè)完成時(shí)間，由2023年調(diào)整為了2022年。印方的理由是2022年趕上印度獨(dú)立75周年的整日子，印度政府希望在這樣的時(shí)期完成具有歷史意義的項(xiàng)目，以便向國民展示政府的良好執(zhí)政業(yè)績(jī)。
但負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的日本公司根本不能接受這種不負(fù)責(zé)任的工期調(diào)整規(guī)劃。日方指出，同樣規(guī)模的日本東海道新干線建設(shè)，即便是在日本國內(nèi)，其建設(shè)時(shí)間也需要4年半，而所有建設(shè)用材幾乎全部需要從日本進(jìn)口運(yùn)輸至印度的這個(gè)項(xiàng)目，趕在2022年內(nèi)完成的說法是無稽之談。并且，對(duì)于印方如此輕率的行事風(fēng)格感到匪夷所思。
日本的亞洲問題專家指出，實(shí)際上，與其說發(fā)展高鐵助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不如看作是印度政治黨派為了贏得民意，在今后的選舉中獲得更多選票，才是當(dāng)前的印度執(zhí)政政府選擇新干線的初衷。因此，比起項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情形，印度執(zhí)政黨方面，更加看重的是通過對(duì)項(xiàng)目的各種宣傳，在民眾中建立更高威望。
這方面，正如印度總理莫迪（NarendraModi）9月接待來訪的安倍時(shí)所說，印度新干線是他執(zhí)政期間，印度的一大標(biāo)志性經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果。
然而，在建設(shè)原材料使用細(xì)節(jié)、準(zhǔn)備期限、開工時(shí)間上，日印間一直存在分歧。莫迪更關(guān)注的，是項(xiàng)目的推進(jìn)上，對(duì)于他所在黨派參加的12月州議會(huì)選舉，能夠起到多少有利影響。
另外，印度將在2019年舉行大眩莫迪率領(lǐng)的印度人民黨（BJP）如果能夠獲得優(yōu)勢(shì)較大的勝利，促使莫迪第二次執(zhí)政，建設(shè)印度新干線地區(qū)的州議會(huì)大選的結(jié)果非常重要。因此，莫迪在印度新干線的建設(shè)和宣傳上，就出現(xiàn)了不顧日方感受的種種行為。
再有，為了讓印度放棄建設(shè)經(jīng)費(fèi)相對(duì)更低的中國高鐵，而下單給新干線，也是安倍在項(xiàng)目費(fèi)用上予以讓步的結(jié)果。日本提出的項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用為1.08萬億印度盧比（1印度盧比約合0.015美元），由日本集資，借貸給印度，其中的8,800億盧比年利息僅為0.1%，而日元的對(duì)外借貸，利率原本最低是1.4%，這是幾乎放棄利息收入的做法。因此，莫迪也在動(dòng)工儀式上，稱贊日本給了印度形同免利息的極大優(yōu)惠。
而且，日本還將為印度培養(yǎng)大量新干線運(yùn)營人才。當(dāng)然，日本的更遠(yuǎn)目標(biāo)，是通過這個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營，為其開拓新貢獻(xiàn)海外市場(chǎng)帶來契機(jī)。但更多的問題，令日方感到了困惑。
例如現(xiàn)有線路的改造。印度在鐵路建設(shè)上，比日本還要早了19年，最早的線路出現(xiàn)于1853年。但超過150年的歷史，卻讓印度擁有6.6萬公里長(zhǎng)的鐵路因老朽問題而事故頻發(fā)。在原有線路上建設(shè)新干線，對(duì)日本改造原有線路造成很多意想不到的技術(shù)困難。同時(shí)，老化的印度鐵路幾乎天天發(fā)生致人死傷的嚴(yán)重事故，因此，印度民眾更多的意見認(rèn)為，比起超前地發(fā)展高速鐵路，盡快改善鐵路安全才是最重要的任務(wù)。
除了輿論壓力，印度嚴(yán)酷的高溫環(huán)境、地面土質(zhì)與日本的極大不同等，都為日本建設(shè)人員帶來許多技術(shù)上的意外之處。而印度方面認(rèn)為，出于土質(zhì)過于疏松的原因，新干線線路大多都被建議以高架形式完成，而這，將超出目前制定的建設(shè)經(jīng)費(fèi)金額。
另外，就是印度土地私有的現(xiàn)狀，為建設(shè)中收購?fù)恋貛聿簧匐[患，至今，仍有建設(shè)沿線的很多土地收歸國有未能達(dá)成的問題存在。
而令日方最為為難的，還是印度政府希望更多的建設(shè)用材選擇印度制品，但日本建設(shè)方對(duì)印度產(chǎn)品的性能根本不能信任，雙方在這一點(diǎn)上的爭(zhēng)執(zhí)正在激化，為項(xiàng)目推進(jìn)帶來了一定的阻礙。
為了印度正在規(guī)劃的其他6條高速鐵路項(xiàng)目同樣選擇新干線，日本如何應(yīng)對(duì)印方的主張，將至關(guān)重要，一定的妥協(xié)可能無法避免，但這是否會(huì)對(duì)將來的運(yùn)營安全帶來隱患，則一言難荊
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