需求緊迫性提升 智能交通正成為下一個(gè)創(chuàng)新風(fēng)口
2017-12-04
中國(guó)城鎮(zhèn)化水平發(fā)展迅速，城市化率已經(jīng)超過(guò)57.4%，城市人口已增長(zhǎng)至7.9億人。同時(shí)，隨著城市居民生活水平的不斷提高，私家車(chē)保有量也快速增加。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，我國(guó)一線城市私家車(chē)保有量年平均增速達(dá)到20%。有限的城市土地供應(yīng)和快速增長(zhǎng)的城市交通需求之間的矛盾日益凸顯。根據(jù)高德地圖的研究，相比2015年，2016年調(diào)研的45座主要城市中有80%的城市延時(shí)擁堵指數(shù)加重。其中北上廣深的出行高峰時(shí)期平均每小時(shí)擁堵時(shí)間在29分鐘，對(duì)于出行居民的個(gè)人年擁堵成本達(dá)到9500元，相當(dāng)于個(gè)人平均年收入的12%。
事實(shí)上，城市交通擁堵反映了我國(guó)城市交通發(fā)展不充分不平衡的問(wèn)題，尤其是公共交通。以北京為例，人均公共軌道交通長(zhǎng)度僅為0.2~0.3公里/萬(wàn)人，分別比紐約和東京低80%和52%，差距明顯。
另外，我國(guó)城市居民目前的出行主要以機(jī)動(dòng)車(chē)和私家車(chē)為主，而不是以軌道交通和公共交通工具為主。2015年，全國(guó)平均公共交通出行比例僅為24%。中國(guó)一線城市的公共交通出行比例與東京、香港等亞洲其他發(fā)達(dá)城市相比仍有很大差距。
在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)城市道路資源的占有程度過(guò)高，擠占了公共巴士、自行車(chē)等其他公共交通工具的道路資源，嚴(yán)重違背了城市交通資源普惠于民的初衷。
自2012年以來(lái)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的一批新技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)實(shí)踐為解決這一普遍存在的社會(huì)問(wèn)題提供了可能。比如目前基于LBS技術(shù)的滴滴出行的月活躍用戶(hù)數(shù)已經(jīng)達(dá)到3700萬(wàn)人；阿里已經(jīng)基于阿里云ET人工智能技術(shù)幫助杭州市實(shí)現(xiàn)了城市交通管理智能化；而作為我國(guó)改革開(kāi)放排頭兵的深圳市，更是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)建設(shè)了先進(jìn)的城市交通智能管理平臺(tái)，從而使居民的平均擁堵時(shí)間縮短了近9%。
隨著需求緊迫性提升，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，中國(guó)城市交通領(lǐng)域正在成為下一個(gè)創(chuàng)新風(fēng)口。
公共交通和共享出行是城市交通未來(lái)發(fā)展方向
當(dāng)前，中國(guó)城市交通日均出行需求總量已達(dá)到10億人次，隨著城市人口的增加，預(yù)計(jì)到2025年城市居民日均出行需求總量將接近12億人次。因此，如何規(guī)劃城市交通未來(lái)的發(fā)展模式不僅僅是一個(gè)商業(yè)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。解決這一社會(huì)問(wèn)題的最好方式是構(gòu)建多種出行方式“和諧共存，無(wú)縫銜接”的城市交通格局。
城市居民可以根據(jù)出行的距離和花費(fèi)的時(shí)間，在一次出行中選擇多種出行方式，以實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)和成本綜合效果最優(yōu)。例如，在一次遠(yuǎn)距離出行中，城市居民可以首先騎乘共享單車(chē)前往公交站點(diǎn)，隨后搭乘公交汽車(chē)、地鐵、輕軌等公共交通工具，并最終預(yù)約網(wǎng)約車(chē)從到達(dá)的站點(diǎn)前往目的地。而針對(duì)時(shí)間緊張或多人結(jié)伴出行的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行情況，城市居民可以選擇租賃共享汽車(chē)或駕駛私家車(chē)的模式出行。
同時(shí)，隨著5G通訊、大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的交通系統(tǒng)也將更加智能。它將結(jié)合城市居民的出行計(jì)劃，綜合考慮出行經(jīng)濟(jì)性、便捷性、舒適性及道路擁堵等因素，向居民主動(dòng)推送體驗(yàn)最優(yōu)的出行線路和模式。
在未來(lái)的城市交通格局中，公共交通的含義將更加寬泛。傳統(tǒng)城市公共交通主要包括公共汽車(chē)、有軌電車(chē)、軌道交通、輕軌和地鐵等。而隨著城市居民出行需求的提升，未來(lái)的公共交通還會(huì)在技術(shù)和模式上進(jìn)行創(chuàng)新，為城市各階層居民提供“隨時(shí)、隨地、隨需”的低成本出行方案。
因此，提出了“泛公交”的概念。“泛公交”是指所有為城市各階層居民提供公眾服務(wù)性質(zhì)的交通解決方案。這一概念擴(kuò)大了公共交通的范疇，使城市管理者可以更靈活地運(yùn)用社會(huì)資源滿(mǎn)足城市交通需求。事實(shí)上，定制型公交和共享巴士都屬于“泛公交”的一部分。
以定制型公交為例，公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，分析城市居民的出行時(shí)間、出行線路和預(yù)計(jì)的出行人次，為城市居民定制適當(dāng)?shù)墓卉?chē)型與服務(wù)。這種在公共交通運(yùn)營(yíng)模式上的創(chuàng)新，不僅能降低城市管理者的支出，也能為更多的城市居民提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出行服務(wù)。
在“泛公交”的管理理念之下，私營(yíng)資本能以更加靈活的形式參與到公共交通服務(wù)中來(lái)。私營(yíng)企業(yè)以資本投入的回報(bào)為導(dǎo)向，盈利為目標(biāo)，會(huì)盡可能的挖掘城市居民潛在的出行需求，結(jié)合當(dāng)前領(lǐng)先的科技，為城市居民提供更為全面、個(gè)性化的出行服務(wù)。于此同時(shí)，政府也可以借助私營(yíng)資本，實(shí)現(xiàn)從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)化，將更多精力投入到主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展大方向及制定規(guī)則之中，進(jìn)一步提升城市綜合治理的水平。
綜上所述，在多種出行方式共存的城市交通格局下，我們認(rèn)為公共交通和共享出行未來(lái)勢(shì)必成為城市交通的主體。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)公共交通的分?jǐn)偮蕦⑦_(dá)到40%，一線城市的分?jǐn)偮噬踔脸^(guò)60%。此外，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、汽車(chē)分時(shí)租賃等多樣化的共享出行方式也正在快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2025年，共享出行的占比將達(dá)到28%。不難想象，中國(guó)城市交通創(chuàng)新的主賽道必將是公共交通和共享出行領(lǐng)域。
我們相信在“泛公交”理念的指引下，城市居民都將享受到更舒適、便捷和經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)，城市居民的幸福感也將提升到前所未有的新高度，實(shí)現(xiàn)更美好的生活！
城市交通創(chuàng)新的本質(zhì)是技術(shù)創(chuàng)新
城市交通領(lǐng)域的創(chuàng)新有3個(gè)層面：交通工具創(chuàng)新、交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新。推動(dòng)3個(gè)層面創(chuàng)新的共性因素是技術(shù)創(chuàng)新，尤其是以5G通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)等為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
城市交通工具的創(chuàng)新將顛覆居民出行體驗(yàn)。為了滿(mǎn)足未來(lái)城市居民不斷攀升的出行需求，更為了提高城市居民的出行體驗(yàn)，未來(lái)的城市交通工具也將不斷創(chuàng)新。無(wú)人駕駛汽車(chē)等新一代的交通工具將逐步進(jìn)入到城市居民的日常生活。當(dāng)前，各主機(jī)廠及許多全球知名的互聯(lián)網(wǎng)公司都正在積極研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)到2020年至2025年期間，無(wú)人駕駛汽車(chē)將能實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛、甚至是完全的自動(dòng)駕駛。屆時(shí)，駕駛員將從觀察、檢測(cè)和調(diào)整汽車(chē)行駛狀態(tài)的繁瑣工作中解脫出來(lái)，在汽車(chē)出行中打造“第三空間”，實(shí)現(xiàn)辦公、娛樂(lè)、社交等多樣化活動(dòng)選擇的豐富出行體驗(yàn)。
管理方式的創(chuàng)新將使城市交通系統(tǒng)更加優(yōu)化。未來(lái)城市交通將不斷升級(jí)和完善智能公交系統(tǒng)(包括智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)、公交信息服務(wù)系統(tǒng)等)，使公共交通可以更高效地服務(wù)城市居民。在新技術(shù)的支持下，公交管理將拋棄“定時(shí)、定點(diǎn)、定員”的傳統(tǒng)觀念，進(jìn)入“隨時(shí)、隨地、隨需”提供服務(wù)的新階段。公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以結(jié)合公共交通車(chē)內(nèi)、車(chē)外、站臺(tái)的攝像頭客流采集，IC卡客流統(tǒng)計(jì)，以及從互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)采集的客流信息，精準(zhǔn)了解用戶(hù)乘車(chē)需求(多少人、在何時(shí)、在何地)，從而規(guī)劃和制定符合需求的公交線路。
例如，車(chē)路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用使公交車(chē)輛能自主獲得前方路況信息，如遇擁堵可自動(dòng)優(yōu)化線路、采取繞行措施。而對(duì)于優(yōu)化后會(huì)跳過(guò)1-2個(gè)既定車(chē)站的情況，調(diào)度管理系統(tǒng)可向準(zhǔn)備等車(chē)的用戶(hù)發(fā)出信息提醒，以便用戶(hù)前往下一個(gè)車(chē)站上車(chē)或采取其他出行方案。運(yùn)營(yíng)管理工具的升級(jí)和創(chuàng)新，將助力城市公共交通實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、科學(xué)化、智能化的運(yùn)營(yíng)和管理。
基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新將引領(lǐng)城市交通邁入全數(shù)字時(shí)代。為了實(shí)現(xiàn)5G通訊、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等高新技術(shù)在城市公共交通的應(yīng)用，城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施也需要同步進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)。基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)將涵蓋市政交通設(shè)施、軌道交通設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)設(shè)施等諸多方面，未來(lái)潛在的創(chuàng)新機(jī)會(huì)包括了智能交通信號(hào)控制設(shè)備、行人過(guò)街檢測(cè)、智能公交站牌等等。
中國(guó)將成為世界城市交通發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。人口基數(shù)大、資源有限迫使其不斷創(chuàng)新變革。而經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增長(zhǎng)、居民對(duì)生活質(zhì)量要求的不斷提高、以及政府強(qiáng)力推動(dòng)也為交通發(fā)展提供了必要的條件。我們堅(jiān)定的相信中國(guó)城市交通管理模式和解決方案會(huì)成為另一張耀眼的“中國(guó)名片”。
