盤(pán)點(diǎn)西成高鐵上的那些硬科技
2017-12-04
西成高鐵開(kāi)通在即，這條首次穿越中國(guó)地理南北分界線——秦嶺的高速鐵路，無(wú)論是軌道、橋梁還是車型，都在全國(guó)高鐵中率先使用了眾多新科技、硬科技。
1.動(dòng)車組搭配西安造“心臟”的黃金眼
西成高鐵的擔(dān)乘動(dòng)車組為在我國(guó)西北地區(qū)首次亮相的CRH3A型動(dòng)車組。該型動(dòng)車組，因?yàn)樵隈{駛室兩側(cè)車窗位置一抹金色輪廓裝飾，而被譽(yù)為“黃金眼”。它的設(shè)計(jì)理念和思路參照了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)，是一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組。
“黃金眼”采用國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，集監(jiān)視、控制、診斷功能于一身，通過(guò)全列車安裝的500多個(gè)傳感器，可以隨時(shí)對(duì)行車數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控、分析和判斷，自動(dòng)采取安全防護(hù)措施，保證運(yùn)行安全。
而更令西安乘客驕傲的是，這款動(dòng)車組的“心臟”：整
套電傳動(dòng)系統(tǒng)，100%來(lái)自“西安智造”。其制造商永濟(jì)電機(jī)公司工作人員介紹說(shuō)，坡道長(zhǎng)，落差大是西成高鐵線路的特點(diǎn)。為此，永濟(jì)電機(jī)公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為西成高鐵量身定制“心臟”，通過(guò)攻堅(jiān)克難，最終實(shí)現(xiàn)了牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)功率的大幅度提升。
2.車廂全方位人性化設(shè)計(jì)讓乘坐更舒適
除了安全外，“黃金眼”還提升了全方位人性化涉及，采用了和“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組相同的旅客界面，車廂更寬、更高，使全車的有限的空間得到了充分釋放。
整車車窗采用了拓寬設(shè)計(jì)，能為乘客提供更好的觀光視野。先進(jìn)的車廂頂部氣幕式通風(fēng)系統(tǒng)，使車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)更均衡更自然。全新設(shè)計(jì)的舒適座椅和大空間過(guò)道，也給乘客帶來(lái)了更佳的乘車體驗(yàn)。此外，整列車電茶爐都參照“復(fù)興號(hào)”設(shè)置了童鎖裝置，避免了兒童誤碰按鈕導(dǎo)致?tīng)C傷。
3.信號(hào)穿越秦嶺時(shí)也不影響發(fā)朋友圈
相信一進(jìn)隧道便沒(méi)有信號(hào)的痛苦，許多人都領(lǐng)略過(guò)。但穿越秦嶺的西成高鐵卻能做到乘客可在隧道里將秦嶺美景順暢發(fā)布到朋友圈。因?yàn)樗侨珖?guó)首條4G信號(hào)設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。
記者在西成高鐵體驗(yàn)時(shí)，在12公里長(zhǎng)的清涼山隧道里也可使用運(yùn)營(yíng)商為中國(guó)移動(dòng)的手機(jī)流暢地打開(kāi)了微博、網(wǎng)頁(yè)，速度和在城區(qū)內(nèi)相同順暢。
據(jù)西成客專陜西公司業(yè)務(wù)主管白彬介紹，西成高鐵公網(wǎng)搭建工作共設(shè)基站RRU設(shè)備1230套，敷設(shè)通信漏纜390公里。為了讓使用不同運(yùn)營(yíng)商信號(hào)的旅客都能享受到無(wú)障礙移動(dòng)信號(hào)服務(wù)，西成高鐵分別裝設(shè)了移動(dòng)、聯(lián)通和電信三個(gè)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)信號(hào)設(shè)備。
4、隧道亞洲最長(zhǎng)的單洞雙線高鐵隧道安全又環(huán)保
西成高鐵極大壓縮兩市間通勤時(shí)間的訣竅，除了高鐵運(yùn)行速度快之外，還在于它盡可能通過(guò)隧道來(lái)縮短路線。但這也使得施工中要開(kāi)挖眾多隧道，其中15989米的天華山隧道，便是目前亞洲最長(zhǎng)的單洞雙線高鐵隧道。
據(jù)西成客專公司漢中指揮部指揮長(zhǎng)王振波介紹，天華山隧道位于寧陜縣境內(nèi)。隧道穿越4條斷層帶，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，屬于最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)隧道。施工單位采取多項(xiàng)新型施工技術(shù)，從而確保了隧道挖掘安全和工程進(jìn)度。
除了施工難度大，天華山隧道還貫穿天華山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和朱鹮野化放飛基地兩大環(huán)保重點(diǎn)區(qū)域。為此，施工單位在施工前就確定了嚴(yán)密的環(huán)保方案，將隧道爆破出的碎石在荒灘區(qū)域進(jìn)行復(fù)墾復(fù)植，不僅最大限度地減少了對(duì)環(huán)境的破壞，還為當(dāng)?shù)卮迕駨?fù)墾出了140多畝的耕地。
5、橋梁2800噸鋼桁梁主體平移38米
為了取直線路，除了打通隧道外，架設(shè)橋梁也是西成高鐵的重要施工手段。其中西安至成都鐵路客運(yùn)專線重要控制性工程——橫跨西寶高鐵和西安機(jī)場(chǎng)高速的西成客專特大橋鋼桁梁橫移架設(shè)就是其中亮點(diǎn)。
西成客?？缥鲗毟哞F特大橋?yàn)槿€最大跨度132米的簡(jiǎn)支雙線鋼桁梁橋，也是目前國(guó)內(nèi)高鐵最大跨度簡(jiǎn)支雙線鋼桁梁橋。橋梁工程在既有西安至寶雞高速鐵路和繁忙的西安至咸陽(yáng)的機(jī)場(chǎng)高速公路上方架設(shè)，施工難度很大。鐵路部門(mén)采取橫移方案，先在28米橋墩位置，用9萬(wàn)多套高強(qiáng)螺栓完成2800噸鋼構(gòu)件的拼裝，形成132米鋼桁梁主體，再將鋼桁梁通過(guò)空中滑道橫向頂進(jìn)38米，到達(dá)橋梁設(shè)計(jì)位置，最大程度降低對(duì)既有高鐵運(yùn)輸?shù)挠绊憽?br />
西安日?qǐng)?bào)記者裴磊
