渤海灣跨海大通道為啥至今沒開始籌建？大難題是它
2017-12-20
每次觀看中國地圖的時候，看到深入內(nèi)陸的渤海灣，被遼東半島和山東半島環(huán)抱著，總會想如果在這兩大半島之間架設(shè)一座橋梁或者海底隧道，那真的是一件大大的好事，遼東半島和山東半島的直線距離只有106公里，然而因為渤海海峽的阻隔，到達(dá)對面卻需要繞道1400公里，如果建設(shè)一座大橋或者海底隧道的話，讓火車和汽車都能通行，那無疑將大大縮短兩地的距離，進(jìn)而對于大東北地區(qū)和我國山東江蘇等省的發(fā)展帶來極大的便利和機(jī)遇，東北老工業(yè)基地振興和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)崛起將更添助力，同時也進(jìn)一步加強(qiáng)東北與東部沿海及華南一帶的聯(lián)系，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶也將因此而真正成為一個經(jīng)濟(jì)圈，并且也將因之具有超越長三角和珠三角的體量和資源。
從我國南北運(yùn)輸?shù)囊饬x上來講，它的開通也或?qū)⒋碇覈难睾４笸ǖ缽氐状蛲?，我國東北和中原及華南地區(qū)的貨物和人員的運(yùn)輸往來無疑將得到極大的改變，比如黑龍江哈爾濱的貨物或人員，將可以乘車以直線穿越的形式直奔山東，然后進(jìn)江蘇通往華南，這樣縮短了距離減少了時間，也節(jié)約了運(yùn)輸成本。
對這條跨海大通道的建設(shè)，可以說國人期盼已久，更有相關(guān)方面的專家進(jìn)行過前期的研究設(shè)計勘察，曾經(jīng)提出過幾個方案，首先說架設(shè)大橋，后來說南橋北隧，這兩年又說全海底隧道，不管采用哪種方案，這個工程需要的資金都要耗資兩千多億，比三峽大壩的花費(fèi)可能還要多一些。
那么這么重要的一條交通線路，為啥至今還沒有提上建設(shè)日程呢？是由于耗資太大嗎？這當(dāng)然是一個原因，雖然我們國家的經(jīng)濟(jì)水平已經(jīng)上去了，但是這么巨大的工程，耗資兩三千億，還是要仔細(xì)考慮考慮的。除了耗資太大的原因之外，技術(shù)方面也是一個原因，因為建設(shè)這么長距離的大橋或者隧道還是有很多技術(shù)難關(guān)的，不過這對于全世界都只能仰視的基建狂魔來說都不是大問題，我國的工程設(shè)計者和建設(shè)者們一定可以將它完成，那么還有其他的原因嗎？是的，其實(shí)還有一個更重要的原因，那就是這條大通道的地質(zhì)因素——它的位置距離我國一條著名的地震帶距離太近了，這條地震帶就是從東北地區(qū)橫跨渤海灣經(jīng)山東半島直達(dá)安徽南部的海城-營口-郯廬地震帶。
這條地震帶非常活躍，從1990年以來，就一直被國家列為地震危險重點(diǎn)監(jiān)視區(qū)，因為此斷裂帶處在強(qiáng)烈擠壓并兼有右旋扭動的斷裂段，它遭受的正應(yīng)力大，剪切應(yīng)力也大，易于積累大地震的能量，卻很難以中、小地震的形式來釋放，故該段地震強(qiáng)度大。如1974年遼寧海城7.4級地震（世界上首次被準(zhǔn)確預(yù)報的地震），1995年山東蒼山縣5.2級地震，以及我國歷史上東部地區(qū)最大的地震——發(fā)生在康熙年間的8.5級郯城大地震（康熙年間的重大自然災(zāi)難之一），都位于這條地震帶上的地震，據(jù)說地理學(xué)家李四光生前念念不忘的就是郯城-營口地震帶，認(rèn)為這一地震帶上發(fā)生大級別地震的可能性很大。
但很無奈的是，渤海灣跨海大通道的位置幾乎與這條地震帶重疊，就是說要建設(shè)這條跨海大通道的話，幾乎只能是建在這條地震帶上面，而一旦渤海中發(fā)生大級別地震，那么這條跨海大通道將首當(dāng)其沖，五級以上的地震就很有破壞力了，而像遼寧海城和臨沂郯城這樣七級甚至八級以上的地震，其破壞力是巨大的，對二百多里長的大橋或者隧道來說，任是建設(shè)質(zhì)量再好技術(shù)再高，也難擋這么大級別的地震，而一旦發(fā)生這樣的地震，這個通道很可能會被完全毀掉，那樣損失和造成的災(zāi)難就很大了，因此即使再迫切地想修建這條大通道，都不能不考慮這一因素，從這個意義上講，地質(zhì)條件才是真正阻礙建設(shè)這條跨海大通道的最重要原因。這也是這一概念提出十多年來遲遲沒有重大進(jìn)展的原因，因為即便再好的建設(shè)方案和建造質(zhì)量，設(shè)計者和工程實(shí)施者都不能不考慮地震這一重大潛在危險！
