全球首例高鐵全封閉聲屏障在江門新會建成，全長2036.35米，共安裝了4.2萬多塊吸聲板
2017-12-20
極具科技感的全封閉聲屏障外觀全封閉聲屏障內部
文/圖金羊網記者陳卓棟林曦通訊員譚耀廣
最近幾個月，江門市民路過新會區(qū)天馬村附近的啟超大道時，眼光總會被一段高架橋上極具現代感的銀灰色橢圓形金屬罩所吸引。這段金屬罩和電影里的外星建筑相似，是全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，日前已經建成。記者了解到，該設施用于深茂鐵路距離新會“小鳥天堂”最近的一段高架鐵路上，確?！靶▲B天堂”棲息的鳥類不會被列車產生的噪音所滋擾。
鐵路距景區(qū)僅300米
其實早在環(huán)評階段，深茂鐵路建設方就開始考慮鐵路對“小鳥天堂”生態(tài)的影響。記者從一幅示意圖看到，深茂鐵路距離“小鳥天堂”外圍的天馬村直線距離為300米，距離“小鳥天堂”周邊濕地直線距離為600多米，距離核心區(qū)域800米左右。如此近的距離，鐵路的建設及未來的通車所產生的噪音將直接影響“小鳥天堂”。“我們這兒一共有3萬多只鳥，而且多是留鳥，終年棲息在此。”“小鳥天堂”相關負責人說道，“鳥兒對聲音尤其敏感，而且留鳥不同于候鳥，一旦因環(huán)境不適而離開，將不復歸來?！?br />
2014年，該段鐵路最終通過環(huán)保部環(huán)評審核。記者了解到，針對新會“小鳥天堂”風景區(qū)，當時環(huán)保部提出，對工程臨近“小鳥天堂”路段，應合理安排施工時間，避開3月至7月鳥類繁殖期，施工采用低噪聲設備和設置臨時聲屏障。該段橋梁設置全封閉聲屏障和遮光板，并采取降低列車運行速度和禁止鳴笛等措施，以減緩工程建設對景區(qū)內鳥類的不利影響。
能降噪還能抗臺風
鐵四院橋梁院副總工程師劉振標表示，鐵四院自2014年8月開始，通過比選線路改道、地下隧道、全封閉聲屏障三種施工方案，選擇了具有投資成本低、技術可行、降噪效果明顯的全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障。
中鐵四局深茂鐵路二標段黨工委書記吳光華說：“為了更好地保護小鳥，我們避開了3月至7月鳥類繁殖期，將施工時間安排在10月至12月，并采用低噪聲設備和設置臨時聲屏障?！?br />
吳光華介紹，拱形全封閉聲屏障建成后，將有效降低線路開通運營后的列車噪聲，消除列車燈光對小鳥天堂鳥類影響，能夠很好保護鳥類的棲息環(huán)境不受干擾，同時亦提高了線路本身運營安全，有效地阻擋鳥類進入列車運行范圍，防止鳥類與列車發(fā)生碰撞，危及列車運行安全。
據悉，該段全封閉拱形聲屏障全長2036.35米，共安裝了4.2萬多塊吸聲板，其中包括首次在鐵路領域使用的改性ECC混凝土吸聲板，其采用高韌性纖維材料，降噪效果好，而且拱形結構使其能夠抵抗14級臺風。即使再遇到類似今年“天鴿”臺風那樣的強臺風也能夠扛祝
全球最先進隔音技術
深茂鐵路全封閉式聲屏障作為全球高速鐵路首創(chuàng)，中鐵四局聯合廣鐵集團、鐵四院、華中科技大學、武漢理工大學、西南交通大學積極開展技術攻關，最終確定了80mm厚金屬吸聲板結構和ECC混凝土吸聲板等技術與設備。
據悉，由于聲屏障采用全封閉鋼結構，增大了鐵路橋的荷載負重。為了盡可能減少鐵路橋的“負擔”，技術團隊首次在鐵路領域采用金屬吸聲板結構，將通用的140mm厚金屬吸聲板減小為80mm，在減小金屬板厚度降低荷載的同時，通過優(yōu)化調整金屬板內部構造保證金屬板力學及聲學性能滿足指標要求。這樣就能做到既“扛”臺風又降噪。
而ECC混凝土吸聲板則是一項新材料技術，ECC全稱為超強韌性纖維混凝土，具有耐久性、高韌性、較高能量吸收能力等方面的特性。使用其作為隔音材料，既能保證強度和耐用，又能有效吸收震動。
據了解，80mm厚金屬吸聲板結構和ECC混凝土吸聲板，是目前世界上最先進的隔聲設備和技術。全封閉聲屏障建成后能夠將列車運行噪聲降低30%，與環(huán)保部不增加原背景噪音要求一致。
噪聲只增加0.2分貝
降噪效果有多好？吳光華表示，按照專業(yè)標準，在沒有全封閉聲屏障的情況下，在距線路中心25米軌面以上3.5米的地方檢測，時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之后，相同地點噪聲下降了22.5分貝。這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區(qū)時，只有49.3分貝，比未建全封閉聲屏障時只增加了0.2分貝。
49.3分貝大概有多響？有聲學專家形容，就像兩個人面對面用平常的語調聊天那樣，“聽得見，但不會刺耳難受，不會覺得這是噪音，跟普通的環(huán)境背景音差不多?！倍带B類專家的話說，50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環(huán)境。這讓“小鳥天堂”棲息的小鳥能獲得比較安靜的生活環(huán)境。
